时辰：2023-12-15 11:39:35
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案例：
某职工与用人单元签定了为期5年的休息条约。条约实行2年后，该职工提出消除休息条约。用人单元不赞成，提出：若是该职工要消除条约，就得如数交回单元为其交纳的养老保险费。该职工不赞成，产生休息争议。
专家评析：
这起案例触及的是职工提出消除休息条约，企业可不能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许请求他交回为其交纳的养老保险费题目。《休息法》第七十二条明白划定：“用人单元和休息者必须依法到场社会保险，交纳社会保险费。”便是说企业为职工交纳养老保险费，是国度法令划定的，必须履行。这笔钱是职工退休后最根基的糊口保证，也是休息者依法取得的休息报酬的一部分，即便职工两边提出消除休息条约，单元也只能依法究查其违约义务而不能请求其退回为其交纳的养老保险费。不过，若是单元成立了补充养老保险轨制，职工两边提出消除休息条约，用人单元为其交纳的补充养老保险费是不是退还，则应按照休息条约中两边告竣的和谈来措置。
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）11-2634-03
1 前述
比来几年来，由于教导部加大了对高校的大众底子讲授装备资金的投入，良多黉舍直接把本来建的旧讲授楼中的通俗课堂全数装配了多媒体讲授装备，改变成了多媒体课堂，如许一来使良多媒体课堂数目急剧增添，再加上本来建的旧讲授楼比拟分离，使得黉舍改建成的多媒体课堂散布即零又散。为了让教员更方便地操纵多媒体讲授装备讲授，为了讲授办理部分更好地办理讲授本钱和监视与评估教员讲授环境，更好地为讲授办事。是以，对若何完成对多栋分离的讲授楼中零星的多媒体课堂实行集合智能化办理已成为古代教导手艺行业的一个热点题目。
2 现阶段多媒体课堂办理存在的题目（以海南大学海甸校区为例）
海南大学海甸校区多媒体课堂的疾速成长也便是近五年的时辰（从2009年-2013年），由本来的39间多媒体课堂增添到了276间多媒体课堂，几近将曩昔统统的通俗课堂全数改装成了多媒体课堂，如许一来使良多媒体课堂数目急剧增添，再加上本来建的旧讲授楼比拟分离，并且同一栋楼中同一楼层别离设想了差别功效的课堂，比方同一层楼有多媒体课堂、通俗课堂、有画室、有办公室、无机房、有专业实训室等等，使得黉舍改建成的多媒体课堂散布即零又散。并且现阶段对多媒体课堂里的多媒体课堂装备办理还逗留在纯野生的办理情势，组成大批的人力、物力和财力上的华侈，并且使命的效力低。
1）触及多个部分和科室配合办理，组成讲授本钱分派难和课堂办理难的题目。
2）办事和须要多元化，组成不能遵循黉舍划定的时辰操纵多媒体课堂的题目。
3）纯野生的办理情势办理多媒体装备，组成即耗时又耗力（人力、物力和财力）题目。
4）课堂和讲授装备操纵环境没法监视，组成讲授装备操纵数据没法统计，且倒霉于督导讲授办理。
5）装备闪现毛病，解除毛病和呼合时辰太慢。
6）多媒体讲授装备贫乏安防办理。
3 多媒体课堂办理近况与贫乏
1）接纳基于节制主机-校园网-IP节制模块-集合节制器（YXNEET500IP）-多媒体讲授装备（授控装备）-被控装备传感器数据收罗-讲授装备运转数据前往主控机数据库手艺，完成多媒体课堂和装备停止散布式搜集化办理[1]。
2）由办事端（接纳J2EE手艺构建）与客户端（接纳以Android体系智妙手机为按照开），接纳面向工具的阐发、设想与完成体例，经由历程挪动终端停止节制办理多媒体装备、查阅课堂相干信息[2]。是以可知多媒体课堂的办理也渐渐向迷信化、规范化、体系化和智能化的成长趋向。
3）中间节制体系（简称中控主机），由于中控主机是经由历程发节制编码的体例来完成对装备的节制，以是各类授控装备必需与中控主机存在物理上是毗连。比方电脑长途开机，须要毗连电脑Power开关，报酬身分点窜计较机线路，激发计较机供货商不再保修。
4）办事器节制端（总控端），只能用手工体例按照课程表长途开装备，历程过于烦琐、易犯错且费时。
5）监视课堂操纵环境贫乏视频反应办理。
4 体系全体设想
4.1 体系全体打算图
起首，多媒体课堂智能化办理体系经由历程校园网，按时拜候教务智能排课体系并取得排课数据。其次，多媒体课堂智能化办理体系借助校园网，经由历程智能多媒体中控将教务智能排课系中的排课数据存储到各个多媒体课堂电子锁的存储器中。接着，读卡器按照排课信息，按照上课时辰翻开多媒体柜子锁头并触发中控联动节制机制（中控体系开、启动计较机、启动投影机、投影幕布放下）；最初，多媒体课堂智能化办理体系每隔30秒对客户端中控主机停止扫描前往装备运转状况并将数据存储于体系数据库中。
5.1 斥地工具与手艺
体系选用Delphi作为斥地工具连系Microsoft Access数据库停止斥地，Delphi是由Blrland公司推出的，它是一种Windows平台上的法式斥地工具，操纵的是Object Pascal语法，是一种面向工具的法式斥地说话，并且它操纵了大批VCL（可视化组件库），能更快地、高效地斥地出基于Windows环境的各类法式，出格是在数据库和搜集操纵方面，上风加倍凸起；
UDP和谈（User Datagram Protocol）它是一种不靠得住的数据传输和谈，它比拟合用于高靠得住低延时的局域网环境和操纵于那些面向查问-应答的办事而办事须要互换信息比拟小环境；UDP的首要长处传输速率快，错误谬误UDP数据包能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许会闪现损失、反复和错序等景象，并且发送方的数据发送率能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许会跨越领受方的数据措置才能。由于UDP 是一个无毗连和谈，传输数据之前倡议端和领受端不须要成立毗连，当须要传递数据时就简略地将用法式数据，并尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许快地把它扔到搜集上，并且发送端操纵UDP 传递数据的速率仅仅是遭到操纵法式天生数据速率、计较机才能和传输带宽的限定。
5.2 中控体系IP模块通信和谈
中控体系主机经由历程内置搜集模块来领受指令，由中控主控芯片按照中控搜集节制接口和谈，完成指令对应的操纵发送至终端装备，指令数据均是十六进制数，比方接到fe，01，14，52，1，68，ff指令，按照中控搜集节制接口和谈，fe表现肇端码，01代表电脑（节制码总控电脑发曩昔的），14代表开关类模块，52表现履行开流程，1表现履行的端口（如继电器端口号），68代表校验码，用于判定指令是不是有用，它的值即是（发送器件地址+领受器件地址+操纵指令+操纵数据） mod 100即（01+14+52+01）mod 100=68；，ff表现数据传递终了，该指令表现的意思为：经由历程总控室电脑长途节制中控体系开流程。
5.3.7 完成数据写入电控锁办理体系数据库，完成开锁触发中控联动。
多媒体课堂智能化办理体系借助于中控主机硬件上的长途节制手艺和IC卡搜集办理体系，连系电子课堂办理软件中的长途软件办理手艺来完成智能化开启和监控课堂装备，并操纵课堂装配的摄像头取得的监控视频图象，来察看和判定课堂环境及装备运转状况，来完成多媒体课堂的智能化办理。
6 竣事语
体系的完成岂但很好地措置了以上陈说的题目，并且还能在举行各类测验时，加强科场、考纪、考风的监视感化，出格是在散布式的野生办理情势转向智能化办理情势，使良多媒体课堂的平常办理更规范化，办理部分构造体系更趋于完美，职员装备加倍公道，职责定位加倍明白，手艺办事更到位，既前进了讲授品德，又晋升办理水平，更好地为讲授与讲授办理办事。
参考文献：
[1] 任柯.多媒体课堂搜集办理体系设想与完成[D].成都：电子科技大学，2010.
[2] 辛宪民.基于挪动终真个高校多媒体课堂办理秕设想与完成[D].上海：华东师范大学，2013.
[3] 肖景灵，黄锋.多媒体课堂智能化办理体系在数字化校园中的操纵[J].数字手艺与操纵，2012（2）.
[4] 胡维治.基于校园讲授网的多媒体课堂办理体系的完成[J].中国教导手艺，2009（6）.
[5] 万华明.可办理开放式智能搜集化多媒体课堂讲授体系的设想构建与完成[J].江西迷信，2005（3）.浅谈古代多媒体课堂智能化办理体系的设想与完成
王镇江，杨厚群
（海南大学 信息迷信与手艺学院，海南 海口570028）
择要：按照古代多媒体课堂办理须要，借助校园网操纵多媒体课堂智能化办理体系，经由历程MC900智能多媒体节制体系将教务智能排课系中的排课数据存储到各多媒体课堂电子锁的存储器中，读卡器按照存储器中的排课信息，按时开锁并触发中控联动节制机制，完成多媒体课堂智能化办理。
关头词：多媒体课堂；智能化办理
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）11-2634-03
1 前述
比来几年来，由于教导部加大了对高校的大众底子讲授装备资金的投入，良多黉舍直接把本来建的旧讲授楼中的通俗课堂全数装配了多媒体讲授装备，改变成了多媒体课堂，如许一来使良多媒体课堂数目急剧增添，再加上本来建的旧讲授楼比拟分离，使得黉舍改建成的多媒体课堂散布即零又散。为了让教员更方便地操纵多媒体讲授装备讲授，为了讲授办理部分更好地办理讲授本钱和监视与评估教员讲授环境，更好地为讲授办事。是以，对若何完成对多栋分离的讲授楼中零星的多媒体课堂实行集合智能化办理已成为古代教导手艺行业的一个热点题目。
2 现阶段多媒体课堂办理存在的题目（以海南大学海甸校区为例）
海南大学海甸校区多媒体课堂的疾速成长也便是近五年的时辰（从2009年-2013年），由本来的39间多媒体课堂增添到了276间多媒体课堂，几近将曩昔统统的通俗课堂全数改装成了多媒体课堂，如许一来使良多媒体课堂数目急剧增添，再加上本来建的旧讲授楼比拟分离，并且同一栋楼中同一楼层别离设想了差别功效的课堂，比方同一层楼有多媒体课堂、通俗课堂、有画室、有办公室、无机房、有专业实训室等等，使得黉舍改建成的多媒体课堂散布即零又散。并且现阶段对多媒体课堂里的多媒体课堂装备办理还逗留在纯野生的办理情势，组成大批的人力、物力和财力上的华侈，并且使命的效力低。
1）触及多个部分和科室配合办理，组成讲授本钱分派难和课堂办理难的题目。
2）办事和须要多元化，组成不能遵循黉舍划定的时辰操纵多媒体课堂的题目。
3）纯野生的办理情势办理多媒体装备，组成即耗时又耗力（人力、物力和财力）题目。
4）课堂和讲授装备操纵环境没法监视，组成讲授装备操纵数据没法统计，且倒霉于督导讲授办理。
5）装备闪现毛病，解除毛病和呼合时辰太慢。
6）多媒体讲授装备贫乏安防办理。
3 多媒体课堂办理近况与贫乏
1）接纳基于节制主机-校园网-IP节制模块-集合节制器（YXNEET500IP）-多媒体讲授装备（授控装备）-被控装备传感器数据收罗-讲授装备运转数据前往主控机数据库手艺，完成多媒体课堂和装备停止散布式搜集化办理[1]。
2）由办事端（接纳J2EE手艺构建）与客户端（接纳以Android体系智妙手机为按照开），接纳面向工具的阐发、设想与完成体例，经由历程挪动终端停止节制办理多媒体装备、查阅课堂相干信息[2]。是以可知多媒体课堂的办理也渐渐向迷信化、规范化、体系化和智能化的成长趋向。
3）中间节制体系（简称中控主机），由于中控主机是经由历程发节制编码的体例来完成对装备的节制，以是各类授控装备必需与中控主机存在物理上是毗连。比方电脑长途开机，须要毗连电脑Power开关，报酬身分点窜计较机线路，激发计较机供货商不再保修。
4）办事器节制端（总控端），只能用手工体例按照课程表长途开装备，历程过于烦琐、易犯错且费时。
5）监视课堂操纵环境贫乏视频反应办理。
4 体系全体设想
4.1 体系全体打算图
图1 方针完成道理图
起首，多媒体课堂智能化办理体系经由历程校园网，按时拜候教务智能排课体系并取得排课数据。其次，多媒体课堂智能化办理体系借助校园网，经由历程智能多媒体中控将教务智能排课系中的排课数据存储到各个多媒体课堂电子锁的存储器中。接着，读卡器按照排课信息，按照上课时辰翻开多媒体柜子锁头并触发中控联动节制机制（中控体系开、启动计较机、启动投影机、投影幕布放下）；最初，多媒体课堂智能化办理体系每隔30秒对客户端中控主机停止扫描前往装备运转状况并将数据存储于体系数据库中。
4.2 体系方针图
图2 体系方针图
5 体系完成
5.1 斥地工具与手艺
体系选用Delphi作为斥地工具连系Microsoft Access数据库停止斥地，Delphi是由Blrland公司推出的，它是一种Windows平台上的法式斥地工具，操纵的是Object Pascal语法，是一种面向工具的法式斥地说话，并且它操纵了大批VCL（可视化组件库），能更快地、高效地斥地出基于Windows环境的各类法式，出格是在数据库和搜集操纵方面，上风加倍凸起；
UDP和谈（User Datagram Protocol）它是一种不靠得住的数据传输和谈，它比拟合用于高靠得住低延时的局域网环境和操纵于那些面向查问-应答的办事而办事须要互换信息比拟小环境；UDP的首要长处传输速率快，错误谬误UDP数据包能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许会闪现损失、反复和错序等景象，并且发送方的数据发送率能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许会跨越领受方的数据措置才能。由于UDP 是一个无毗连和谈，传输数据之前倡议端和领受端不须要成立毗连，当须要传递数据时就简略地将用法式数据，并尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许快地把它扔到搜集上，并且发送端操纵UDP 传递数据的速率仅仅是遭到操纵法式天生数据速率、计较机才能和传输带宽的限定。
5.2 中控体系IP模块通信和谈
通信和谈款式：“肇端码+源器件地址+方针器件地址+操纵指令+操纵数据+校验码+竣事码”；肇端码：＼xfe（254），表现一个新数据传递的起头； 源器件地址：1-15共15个；方针器件地址：16-255共240个； 操纵指令：普通一个指令码；操纵数据：指令码对应的一个或多个数据；校验码：（发送器件地址+领受器件地址+操纵指令+操纵数据） mod 256；竣事码：＼xff（255），表现数据传递终了；
单击体系中“中控开”按钮代码；
rocedure Tdemo.B1Click（Sender： TObject）；
begin
CmdBuf[1] ：= $01 ；
CmdBuf[2] ：= $14 ；
CmdBuf[3] ：= $52 ；
CmdBuf[4] ：= $01 ；
SendUDPcmd（CmdBuf， 4）； //发送fe，1，14，52，1，68，ff指令。
Sleep（100）；
end；
中控体系主机经由历程内置搜集模块来领受指令，由中控主控芯片按照中控搜集节制接口和谈，完成指令对应的操纵发送至终端装备，指令数据均是十六进制数，比方接到fe，01，14，52，1，68，ff指令，按照中控搜集节制接口和谈，fe表现肇端码，01代表电脑（节制码总控电脑发曩昔的），14代表开关类模块，52表现履行开流程，1表现履行的端口（如继电器端口号），68代表校验码，用于判定指令是不是有用，它的值即是（发送器件地址+领受器件地址+操纵指令+操纵数据） mod 100即（01+14+52+01）mod 100=68；，ff表现数据传递终了，该指令表现的意思为：经由历程总控室电脑长途节制中控体系开流程。
5.3 接口软件主动下载排课数据
5.3.1 建数据库
IC卡搜集办理体系数据库SoftData.mdb
5.3.2 建数据表
ClassroomData，寄存课堂称号、编号、IP地址、端口等课堂信息；
ClassTime，寄存每天的课程时辰信息；
Week，寄存学期每周日对应的日期；
ClassTab，寄存由教务体系转换曩昔的课程数据，包罗课堂称号、课堂编号、教员称号、教员编号、教员卡号、周次、礼拜、节次等信息；
KeTable，寄存下载到课堂IC卡的数据信息，包罗课堂称号、课堂编号、教员称号、教员编号、教员卡号、刷卡时辰等信息；
5.3.3 成立接口
由接口软件、设置装备摆设文件（*.ini）和IC卡搜集办理体系数据库SoftData.mdb三部分组成。
5.3.4 接口软件初始化
IC卡搜集办理体系软件CardReader清空统统课堂的课表卡；
查抄或录入ClassroomData表中的数据，首要是课堂称号、编号、IP地址、端口等；
查抄或录入ClassTime表中的每天课程时辰数据，时辰款式为两位的时和两位的分，比方：“0850”表现8点50分；
查抄或录入week表中的每周日对应的日期数据，日期款式为“年.月.日”，比方“2009.9.23”表现2009年9月23日；
筹办ClassTab表；
清空KeTable表；
5.3.5 导入排课数据于KeTable表中
5.3.6 发送排课数据以中控搜集节制接口和谈用UDP的传输体例发送
5.3.7 完成数据写入电控锁办理体系数据库，完成开锁触发中控联动。
多媒体课堂智能化办理体系借助于中控主机硬件上的长途节制手艺和IC卡搜集办理体系，连系电子课堂办理软件中的长途软件办理手艺来完成智能化开启和监控课堂装备，并操纵课堂装配的摄像头取得的监控视频图象，来察看和判定课堂环境及装备运转状况，来完成多媒体课堂的智能化办理。
6 竣事语
体系的完成岂但很好地措置了以上陈说的题目，并且还能在举行各类测验时，加强科场、考纪、考风的监视感化，出格是在散布式的野生办理情势转向智能化办理情势，使良多媒体课堂的平常办理更规范化，办理部分构造体系更趋于完美，职员装备加倍公道，职责定位加倍明白，手艺办事更到位，既前进了讲授品德，又晋升办理水平，更好地为讲授与讲授办理办事。
参考文献：
[1] 任柯.多媒体课堂搜集办理体系设想与完成[D].成都：电子科技大学，2010.
[2] 辛宪民.基于挪动终真个高校多媒体课堂办理秕设想与完成[D].上海：华东师范大学，2013.
0.前言
智能交通是一个基于古代电子信息手艺面向交通运输的办事体系。它的凸起特色是以信息的搜集、措置、、互换、阐发、操纵为主线，为交通到场者供给多样性的办事。智能交通体系(IntelligentTransp
ortationSystem，简称ITS)是将来交通体系的成长标的方针，它是将前进前辈的信息手艺、数据通信传输手艺、电子传感手艺、节制手艺及计较机手艺等有用地集成操纵于全数空中交通办理体系而成立的一种在大范围内、全方位阐扬感化的，及时、切确、高效的综合交通运输办理体系。ITS能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许有用地操纵现有交通举措体例、削减交通负荷和环境净化、保证交通宁静、前进运输效力，是以，日趋遭到列国的正视。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要接纳的智能交通体系，是一种前进前辈的一体化交通综合办理体系。在该体系中，车辆靠本身的智能在路子上自在行驶，公路靠本身的智能将交通流量调剂至最好状况，借助于这个别系，办理职员对路子、车辆的行迹将把握得一览无余。
若何操纵智能交通体系减缓交通的拥挤，这是新时期交通的首要课题，也是新交通成长的必然趋向。钻研面向智能交通的搜集专业课程体系，具备教导从命社会须要的实际背景。南京交通职业手艺学院对峙“紧贴交通财产链成长，打造专业拔擢平台”，尽力构建富有交通特色和顺应地区经济社会成长的专业群体系；计较机搜集专业作为学院的特色专业之一，钻研面向智能交通的搜集专业课程体系，是顺应社会大环镜的成长及学院拔擢交通特色院校的主旋律的必然之路；计较机搜集专业火急须要找到与交通行业信息化融会的标的方针，从而在与省内其余高职院校计较机搜集专业招生竟争中成立专业上风，锲入智能交通范畴是最好挑选；计较机搜集专业的搜集底子常识和操纵软件编程是拔擢智能交通体系最底子也是最焦点的手艺，但若何使三者更慎密的融会并且在新的计较机搜集专业课程体系拔擢中表现出来是本文钻研的标的方针。
1.今朝计较机搜集专业课程体系的贫乏的处所
交通行业急需的是智能交通体系方面钻研、斥地、出产、掩护、办理、办事的工程手艺人材，这些人应具备刻薄的交通行业专业常识及较强的脱手才能，具备较踏实的专业手艺等；面对大中型企业的手艺进级和手艺鼎新，和在更新工艺和更新产物，加强市场合作才能的历程中，阐扬其专业常识拿手，切确措置和措置工程实际题目，直接面向和办事于出产第一线。可是今朝计较机搜集专业的人材培育与交通行业用人单元的实际须要存在差别，在课程体系表现出与企业社会请求不相顺应，课程设置单一、常识面和专业面窄、课程难以组成完整的体系、讲授内容陈腐、讲授体例和讲授手腕掉队等贫乏的处所，详细表现为毕业生手艺与智能交通职业使命历程的使命使命合适度低的题目，出格以职业为导向的实际讲讲课程体系差别较大。从中华人材网的“ChinaH R职场人气排行榜”来看，智能交通类职位须要延续兴旺。此刻朝的实际失业状况是良多计较机搜集专业的先生毕业后措置的并不是计较机搜集类岗亭，智能交通体系企业实际岗亭中的大部分从业职员又不是具备智能交通底子专业常识的计较机搜集专业毕业的，须要到企业今后花相称永劫候从零起头培训，专业与职业不能跟尾。调剂讲授内容，鼎新课程体系势在必行。
2.在原有计较机搜集专业课程体系中融入智能交通相干内容
我校计较机专业课程打算设置上首要分为:大众底子课、专业底子课与专业课三大类，课程体系的优化须要从课程打算、.课程设置等微观方面，和大众底子课、专业底子课与专业课的详细课程融入智能交通相干常识等微观方面综合斟酌，才能由点到面，有打算、有步骤的鞭策课程体系的鼎新。
2.1课程打算的鼎新
课程打算是指课程体系中差别课程身分及其相互组成的比重干系。“以面向交通行业失业导向”的课程打算要以模块组合为底子。其根基思惟是该专业先生都必须把握本专业底子课程模块，进修对应岗亭所属标的方针的专业课程模块。按照岗亭性子分为四个专业标的方针：计较机信息办理、软件手艺、计较机操纵手艺和计较机搜集标的方针。高职院校的方针是培育先生合适企业出产历程的各类才能包罗操纵、办事、办理才能等，经由历程教与学的历程，经由历程才能阐发肯定讲授模块，使先生合适岗亭请求。融入智能交通的计较机专业的课程设置该当是在阐发职业才能须要的底子上肯定培育模块的，同时经由历程对先生才能的阐发，支配先生学甚么、怎样学，具备很强的针对性。经由历程才能阐发将职业中的岗亭才能细化，也便是按照先生的必备才能阐发来设置课程单元，将处于差别才能条理的先生支配在差别的讲授模块中进修，加强针对性。保证先生毕业后能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许顺应不时更新的交通行业计较机操纵手艺中的软件手艺和计较机信息办理的成长，跟上时期的步调。
2.2构建基于使命历程导向的课程设置的鼎新
课程设置是专业拔擢的焦点身分之一，是周全完成人材培育方针，落实人材营业规格的着眼点。高档职业计较机操纵手艺专业课程体系的设置是一项体系工程，要成立一个迷信的、顺应社会成长须要、表现高职特色的课程，就必须成立全新的职业教导看法和讲授情势，从学科常识体系为底子向岗亭才能为底子改变，从学科型教导向手艺操纵型教导改变。智能交通的底子常识：智能交通体系的体系打算、出行者信息体系、都会路子交通办理、都会智能大众交通、高速公路信息办理体系、车载体系与导航、智能交通体系的手艺经济评估、智能交通体系的规范化、智能交通体系的相干手艺。此中智能交通体系的手艺经济评估、智能交通体系的规范化车载体系与导航能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许作为计较机搜集专业的选修课，增添先生对智能交通体系的理性熟习；智能交通体系的相干手艺，如通信手艺、计较机搜集、传感器手艺、车辆主动驾驶手艺的相干常识能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许跟计较机专业现有课程相融会，若是现有课本不能知足融会智能交凡是识的请求，鼓动勉励任课教员按照本身的懂得去体例校本课本。出行者信息体系、都会路子交通办理、都会智能大众交通、高速公路信息办理体系等信息体系的专业常识能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许融入到现有的C#，SQLSEVER 课程的课后功课和实训周名目中去，使先生学会软件编程手艺的同时熟习智能交通体系的各个操纵体系的功效和架构。
2.3 大众底子课与智能交通体系的融会
智能交通体系的常识也能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许融会到大众底子课的根基讲授中，比方说大学英语，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许在讲授的每个关头援用智能交通体系的英文素材；高档数学和几率论则能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许把一些智能交通工程中的案例引入到讲授例题中去。
3.基于校企合作的实际讲授体系构建
智能交通体系具备以下两个特色：一是着眼于交通信息的遍及操纵与办事，二是着眼于前进既有交通举措体例的运转效力。与普通手艺体系比拟。智能交通体系拔擢历程中的全体性请求加倍严酷．这类全体性表此刻：（1）跨行业特色。智能交通体系拔擢触及浩繁行业范畴，是社会遍及到场的庞杂巨型体系工程，从而组成庞杂的行业间调和题目。（2）手艺范畴庞杂特色。智能交通体系综合了交通工程、信息工程，通信手艺、节制工程、计较机手艺等浩繁迷信范畴的功效，须要浩繁范畴的手艺职员配合合作。（3）当局、企业、科研单元及高档院校配合到场，得当的脚色定位和使命分管是体系有用睁开的首要前提早提。是以，要想对智能交通体系有深切的领会，使毕业生到智能交通企奇迹单元练习阶段就能够或许或许或许或许或许或许或许或许顶岗功课，必须构建基于校企合作的实际讲授体系。
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：2095-2163（2013）05-0043-04
0弁言
智能交通体系（Intelligent Transportation Systems，简称ITS） 是指经由历程对交通底子举措体例和交通出行工具的周全的信息化、搜集化和智能化来完成交通体系的机能晋升，如增添交通宁静性，削减交通时辰和下降燃油花费等等[1]。据统计，天下上每年都会有五万万人由于交通变乱而受伤[2]，而由于交通变乱组成的经济损失则跨越五亿美圆[3]。 为此，智能交通体系将具备很是首要的合用价钱，和很是庞杂的市场容量。有信息闪现，其相干财产未然成为环球最大财产之一，已并且也必将会对将来天下将产生深切影响。 别的一方面，智能交通体系也是一个融汇计较机、通信、信息措置、野生智能、主动节制等多个学科停止穿插的庞杂体系，体系中存在大批具备相称难度的钻研课题，以是对学术界而言，智能交通体系的钻研多年以来一向很是活泼，且颇受正视，成为热点钻研范畴。
智能交通体系的终究价钱就表此刻构建于其上的各类操纵上，是以能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许以为智能交通操纵是智能交通体系的动力与源泉。 此刻的智能交通操纵大都集合在交通导航上，可是除交通导航以外，另有良多与交通有关的操纵能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许用于前进路子宁静，如路子预约，变乱防止，将来交通流量的瞻望，路子梗塞的情势搜索， 节制交通废气排放， 交通宁静危险评估与防止等等。本文即针对物联网智能交通体系的钻研近况停止了周全总结和深切分解。
1智能交通体系中的环境感知
物理环境感知无疑是智能交通体系的底子，实际上对环境的感知与认知也是任何智能体系的底子。可分为以下几个专题停止体系论述和阐发。
1.1挪动感知已渐渐成为都会感知的根基手腕
智能交通体系的监控传感器凡是可分为两种根基范例：静态传感器和挪动传感器（Mobile sensors）。由于挪动传感器具备更大的矫捷性，今朝操纵挪动传感器停止交通环境感知的实例已有良多。比方，在上海和广州就别离操纵带有GPS装备的出租车来搜集交通环境信息（上海操纵了4 000辆出租车，而广州操纵了100辆出租车）[4，5]。 别的，操纵带有GPS的公交车也可用来停止数据搜集[6]，文献[7]即便用装配在出租车上的探测器来监测核危险。 除上述手腕外，经由历程智妙手机来完成智能交通体系中的感知也是一种新闪现的手腕，文献[8]就操纵了对挪动 cellular搜集的匿名监控对都会的及时挪动性来完成监控。 再如，文献[9]给出的便是一种以车与车之间的通信合作为底子的路口宁静合用体例，文献[10]给出的体例便是经由历程交通工具照顾传感器完成环境感知和经由历程车与车的直接通信作为搜集底子的智能交通操纵。
1.2下降感知的能耗，前进感知的精度
由于智能交通体系是一个关乎交通效力和人身宁静的实际操纵体系，以是感知精度的保证一向是一个首要的钻研内容，同时由于智能交通体系的范围又很是庞杂，节能也就成为此中的一个关头题目，是以在下降感知能耗的同时、又要保证感知精度就成为智能交通体系环境感知的一个难点挑衅题目。 基于簇的打算是一种遍及操纵于无线传感器搜集合下降感知能耗的体例，但交通体系属于一个典范的静态体系，[JP2]节点不停地挪动致使搜集拓扑的静态变更，由此使得簇打算也须要跟着变更，以是在文献[11]中阐发并给出了一个斟酌节点挪动的组簇算法停止数据搜集，下降了感知能耗。
1.3智能交通体系环境感知钻研近况的阐发与总结
由下面的阐发能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许看出，挪动感知已渐渐成为智能交通体系环境感知的主体，并且这些感知节点常常是本身主动挪动（即其挪动是不可节制的）的节点，在增添了环境感知矫捷水平，下降感知价钱的同时，也使感知题目变得更庞杂，由于挑选哪些节点安排感知举措所致使的感知功效能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许会截然差别。[JP2]一个较着的论断是在挑选感知装备时，需充实斟酌节点挪动特色，出格是一些首要社会特色，如那些挪动活泼的用户和群体，或挪动性具备必然接洽干系的用户和群体等等。
2智能交通体系中的数据通信搜集
只需将收罗取得的感知数据依靠通信搜集发送到须要的地位上，才能使智能交通体系真正得以运转，以是通信搜集成为智能交通体系的别的一个首要底子。总的来说感知和通信组成了智能交通体系的两大底子。
2.1智能交通体系中数据通信的根基打算
比来几年来，外洋良多闻名大学和企业都接踵展开了都会感知项方针钻研，固然此中的感知信息须要经由历程搜集完成通信与同享。 如麻省理工大学展开的CarTel名目便是一个旨在基于机缘通信成立提早容忍的挪动感知体系，建基于体系上的操纵能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许搜集、措置、发送、阐发、和可视化由底层挪动用户（如智妙手机和车辆）收罗感知的数据，并给用户保举感乐趣的办事。 CarTel体系建基的搜集可称为Cabernet[12-14]， Cabernet接纳的通信打算是成立IEEE 802.11和谈底子之上，并首要集合在挪动装备和WiFi AP之间的无线通信上，较着该打算是一种根基的集合物联的通信打算。
而MetroSense[15]是由Dartmouth大学展开的、由挪脱手机组成的、一个全局挪动传感器搜集，由此可完成全数社会范围内的超大范围感知，其感知搜集可分红三层打算完成感知数据的搜集。在有线Internet中的servers用于担任存储、措置感知数据；经由历程Internet毗连的牢固Sensor Access Points （SAP）可用来作为办事器和挪动传感器（mobile sensors，简称MS）之间的gateways；而MS能在现场挪动，用来搜集数据，将数据“mule”到SAP处。别的，静态传感器也完成近似于MS的功效，只是SS不能挪动。 由于感知数据的搜集主体是随人挪动的MS，MS地位的随机性，搜集连通的间歇性都是常常产生的景象，这就决议了MetroSense只能供给机缘性的感知。 不难发明，今朝针对都会感知的通信搜集都是以Internet为焦点的一种集合物联打算。
2.2智能交通体系中罕见的数据通信体例
挪动无线通信环境接纳的通信体例今朝可见的已有良多种，根基体例能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许分为以下四种：
（1）DSRC（Dedicated Short-Range Communication）[16]是一个使命在5.9 GHz波段的短到中间隔的无线通信体例，对车载搜集，DSRC可撑持的车速最高可达120mph，通信范围是300m，[JP2]缺省数据速率是6 Mbps，今朝已有大批钻研接纳DSRC来成立车-车之间，车体-路边举措体例之间的及时信息通信。操纵这些通信能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许削减拥挤，前进人身宁静等等[17]。
（2）Cellular networks，包罗2G和3G，2G体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许撑持9.6 kbps的通信速率，GPRS和EDGE用来前进通信速率。比拟而言3G供给的数据传输速率要大良多，此中的地舆地位是引入带宽变更的首要身分[18]。
（3）WiMAX/802.16e的方针是供给最初一里（last mile）的无线宽带数据传输，常可用于代替cable和xDSL。 WiMAX用来弥补3G和WLAN之间的通信边界，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许供给数十Mbps的带宽，
（4）WiFi或WLAN也能撑持宽带无线办事，802.11a/g供给54Mbps的传输带宽，撑持的通信范围是38 m （室内）、140 m（室外）。 由于WiFi的普适安排，使得WLAN成为一种极具领受力的无线宽带传输手腕。 同时，开放的WiFi mesh搜集也激发了遍及的乐趣与存眷[19]。
3智能交通体系中的数据措置手艺
智能交通体系的智能化就集合表此刻对体系内各类数据的措置上，以是对数据的措置能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许以为是智能交通体系的焦点地址。数据措置的概况以下所示。
3.1时空数据的措置
智能交通体系措置的数据是一种伴偶然空特色的典范数据，由于当今的GPS装配已很是成熟且完成了布衣价钱，以是大批装备有定位装配的装备遍及操纵至各行各业，如带有GPS装备的为数浩繁的出租车、大众汽车和普通的民用车辆，加上无线通信的日趋成熟更使得此刻的智能交通体系中产生了海量能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许操纵的、带偶然空地位的序列化数据，若何操纵和措置这些数据就成为智能交通体系时下钻研中的一项根基内容。 如文献[20]操纵的便是野生智能中的无导师进修体例来措置车辆产生的地位数据，用以推导得出车辆的状况和举措，从而完成对交通变乱的防止。 除对时空序列数据停止措置以外，发明和操纵数据的空间特色也是智能交通体系时空数据措置的一项新兴钻研内容，文献[21]给出的恰是如许一项阐发路子搜集交通流量状况微观角度空间特色的体例，而文献[22-24]中的钻研也是针对交通流量的时辰和空间依靠性完成的，智能交通体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许操纵这些空间特色停止各个方面，诸如VANETs通信等方面的机能优化。
3.2数据的在线阐发
智能交通体系的高度静态性使得体系会产生大批数据，并且良大都据会由于环境的静态变更而随时生效，这就使得对数据的在线阐发变为一个庞杂的题目[25]，而文献[25]就操纵一个简略的折价因子来为那些不时陈腐的汗青信息成立数据模子。
3.3野生智能的数据措置
显而易知，智能交通体系中的数据措置必然要操纵各类野生智能的最新手艺。 比来几年来，野生智能中的一些新手艺已遭到愈来愈多的智能交通钻研者的推重和喜爱[26，27]。 比方，针对交通流量的瞻望和建模能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许借助于野生神经搜集、恍惚推理体系和一些聚类手艺。 文献[25]中的危险评估就操纵了一个颠末点窜的在线比来邻聚类算法，用以提取最有价钱地位。 而操纵恍惚推理的缘由则是由于交通体系的静态性和庞杂性，并由此致使感知数据带有较着不肯定性，是以就须要在推理时连带这些不肯定性一起停止恍惚推理。
4总结与瞻望
中图分类号：TU984文献标识码： A
弁言
所谓智能交通是社会成长和科技成长的配合产物，其融入了大批高端科技，如信息手艺、数据通信传输手艺、电子传感手艺、卫星导航与定位手艺、电子节制手艺和计较机措置手艺等，将这些手艺停止迷信的整合，操纵于都会交通体系。智能化的交通体系上风较着，完成了全方位、精准、有用、当即的办理。岂但前进了交通运输效力，改变了人们的出行熟习，尽能够或许或许或许或许或许或许防止了交通变乱和路子拥挤景象的产生，方便了出行，直接削减了尾气排放和动力耗损，掩护了环境的同时也缔造了更大的经济效益。
一、国际伶俐都会成长内在须要与动力
伶俐都会观点起首由IBM公司提出，引入中国今后引发遍及存眷和呼应。今朝，住建部已推出两批试点都会，已有上百个地区提出要展开伶俐都会拔擢，一些省、市将其作为“十二五”时期加速经济成长和经济成长转型的计谋导向和首要抓手。
1、前进城镇化品德，医治“都会病”
我国今朝还处于城镇化高速成长阶段，曩昔我国城镇化所走的是高本钱耗损、高环境冲击的成长路子，与之而来的是打算性本钱匮乏和环境粉碎。疾速城镇化客观上加重了生齿、本钱和经济成长之间的抵触，使生齿收缩、交通拥挤、环境净化等“都会病”日趋严峻。对我国而言，若何经由历程伶俐传感和都会智能决议打算平台来妥帖措置交通、节能、环保、水本钱完美等题目已成燃眉之急。
2、 堆积新兴财产，改变成长体例
伶俐都会拔擢的一个很大特色便是能鞭策财产成长，出格是软件办事、新一代信息手艺等相干财产的成长，是以对都会经济的成长具备首要的鞭策感化。环球伶俐都会拔擢海潮和国度政策的鼓动勉励下，良多都会都将伶俐都会作为都会下一步成长的新手刺和晋升都会品牌的首要手腕，北京、上海、广东、南京、武汉等多个省市已接踵掀起了伶俐都会拔擢的高潮。
3、 均化大众办事改良民生保证
城镇化的不时成长对都会的大众办理提出了新的请求，在伶俐都会拔擢历程中，以措置实际题目、改良民生为导向，借助于古代信息手艺，偏重加强和立异社会综合办理体系拔擢，其首要意思之一在于以手艺鼎新倒推当局本能机能改变。而伶俐都会时期的办事型当局拔擢，已成为前停止政办理效力的新思绪。
二、智能交通在应答伶俐都会成长须要中的感化
1、智能交通的成长方针与伶俐都会的内在须要高度合适
交通拥挤、交通净化无疑是都会病外面最凸起的表象之一。智能交通恰是发源于减缓交通拥挤和交通净化火急请求。我国数十年的智能交通成长历程，也恰是交通办理与再拥挤的历程。此刻，智能交通日趋成为化解都会交通办理困难的冲破口。
由于智能交通凸起的实际压力和须要，各地当局、交通办理部分已自觉的将物联网手艺、云计较手艺操纵于都会交通办理中来。而以这两大手艺为代表的新一代信息手艺恰是伶俐都会成长的基石地址，从这个意思来说，智能交通早已成为伶俐都会的先行体系，智能交通对新一代挪动互联等新兴财产的动员感化，在伶俐都会框架以外早已闪现。
2、智能交通体系已作为伶俐都会先行者闪现
近几年来，智能交通的拔擢思绪渐渐从重办理向重办事改变，当局相干部分操纵先前大范围投资所建的底子举措体例取得的大批数据，整合成对市民出行有用的一系列数据，为出行者供给信息、智能引诱等办事。智能交通下一步的成长重点如智能公交、智能泊车、慢行信息办事等范畴，是改良民生保证的首要表现。从这个角度来说，智能交通不只对构建伶俐都会具备严峻的感化，更是已以先行者的身份在全数伶俐都会框架体系中闪现。
三、伶俐都会视角下智能交通拔擢中存在的题目
国际的智能交通体系在不时试探和实际中已取得了庞杂的成绩。可是在伶俐都会这个更高的视角来看，智能交通拔擢和操纵还存在较着的题目，首要凸显在以下几个方面：
（1）先期投入操纵和前期投入操纵的都会，其体系功效差别不大，少有立异型的操纵功效揭示，普通前期拔擢的都会大都是照搬先期投入操纵的体系功效和做法，很少有针对本都会特色的操纵或有更有用的功效扩展，是以很难真正做到智能交通本地化。
（2）全体来看，智能交通体系集成化操纵水平较低，操纵绝对单一，体系之间贫乏应有的接洽干系。智能交通触及面很广，单就信息收罗而言，既有经由历程线圈的信息收罗，也有经由历程视频等手艺手腕的信息收罗，更有经由历程手机、浮动车、GPS等取得的信息。从各地拔擢并投入操纵的环境看，普通都是按条线投入资金分隔拔擢。
（3）数据操纵的广度和深度不够，今朝大批取得的笔墨、图片和图象等打算化和非打算化信息，在打算化数据和非打算化数据的融会阐发方面还存在很是大的完美。智能交通所收罗到的数据与响应的数据操纵钻研都还集合在打算化数据的取得和阐发方面，而对半打算化、非打算化数据的取得和阐发，乃至打算化数据与半打算化、非打算化数据的融会发掘阐发，还贫乏必然的实际和体例指点，更少见操纵功效。有了充沛的底子数据，还须要有前进前辈的大数据操纵，只需如许，智能交通才能真正完成“伶俐化”。
（4）受现有体系体例、机制和办理情势的限定，在深度操纵上遭到必然限定，难以阐扬出智能交通的全数功效。都会打算、路子打算和交通打算，运输办理和交通办理，静态交通办理和静态交通办理等归属多个部分，各部分均按本身的须要和规范拔擢信息体系，信息同享和体系接洽干系远非人们设想中的那样迷信与调和。
（5）交通信息办事的情势和内容还贫乏多样化，出格在若何操纵地位信息供给人道化和特色化办事方面比拟无限，在完成多样化的同时较少斟酌合用、好用和方便。
（6）智能交通手艺在大众交通方面的操纵还很不够，大众交通并不到达温馨、方便的请求，而这个请求在几十年前就已起头被人们认知和议论，并一向等候，却至今未能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许取得措置。而大众交通范畴恰是均化大众办事和改良民生保证的首要方面，智能交通理当在这方面更有冲破。
四、都会智能交通成长存眷重点
跟着大数据、云计较、物联网这些观点的鼓起，都会智能交通作为这些观点的落地者，将来仍会坚持一个较高的增速。而基于挪动互联网的都会智能交通，今朝还不取得大范围的操纵，这个方面将是后续市场的热点。以下从4个方面对都会智能交通成长停止瞻望。
1、轨道交通的成长将延续炽热
由于都会轨道交通具备运量大、速率快、宁静、准点、掩护环境、节俭动力和用地等特色，天下列国遍及熟习到：措置都会交通题方针底子前程在于优先成长以轨道交通为骨干的都会大众交通体系。当下咱们能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许看到，除一线都会在延续加大轨道交通的拔擢外，二三线都会的轨道交通拔擢也愈来愈取得正视，上线的轨道线路愈来愈多。信任跟着轨道体系的成长，体系包罗的综合监控、综合安防、搭客资讯、主动售票、通信及旌旗灯号等体系产物，都将具备广漠的远景。
2、大众交通的成长燃眉之急
智能公交观点的提出，让公家对大众交通又多了几份等候。公交智能化体系除要措置公交数目、公交到站时辰可查问等平常请求外，公交的数据收罗和、智能调剂、行业羁系与办事都是埋没在后面的深条理须要，若何操纵现有的产物和手艺，将数据收罗和、智能调剂、办事做成一个三位一体的完整体系，是值得企业去测验考试的处所。
3、更有用的数据发掘和阐发，是可等候的热点
抱负的智能交通体系，有遍布都会各个角落的信息收罗装备搜集及时路面场景，一旦有很是事务产生，体系会当即反应，辅佐办理员排查题目，将很是事务的监测与发明由“过后”转为“及时”。数据收罗是智能交通操纵大数据的第一步。我国智能交通成长较稚嫩，面对世态炎凉的大数据，路走得并不顺畅：震动天下的长春市两岁婴儿被盗事务，案件产生26小时今后，直到发明被抛弃的车辆，警方也未能明白车辆行驶意向线索。不论是何种缘由，未能及时查到车辆轨迹，较着说了然咱们对视频监控体系收罗来的原始视频数据未能及时阐发操纵。固然，大数据的意思还远不止如斯。都会智能交通除存眷住民的宁静感外，还能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许操纵大数据去存眷住民糊口的温馨度。比方操纵大数据的阐发，给住民提醒出宁静危险比拟高的路段或地区，乃至能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许按照路况阐发赞助住民调剂出行的时辰段或挑选差别的交通工具等。跟着通信手艺、GIS手艺、3S手艺(遥感手艺、地舆信息体系、环球定位体系三种手艺)和计较机手艺的不时成长，交通信息的收罗履历了从野生收罗到单一的磁性检测器交通信息收罗再到多源的多种收罗体例组合的交通信息收罗的汗青成长历程，今朝我国在信息的品德节制手艺、多源交通信息融会手艺、信息集成手艺等方面有了很大前进。
4、针对行业市场，斥地简略、合用的功效
都会智能交通范畴手艺身分仍是据有较多份量，客户很关怀智能化的前端和中间平台会不会给操纵、掩护带来费事。确切如斯，都会智能交通范畴前真个操纵，今朝根基上只能交给厂家的手艺职员或颠末特地培训的手艺职员来操纵，缘由便是良多的功效在操纵方面仍是不易于懂得和操纵。有鉴于此若是针对行业市场能斥地出加倍简略、合用的功效，信任会遭到客户的接待。
竣事语
物联网、云计较、大数据、挪动互联等新一代信息手艺的成长，对智能交通体系的成长不只供给了新的手艺撑持，也带来理念和情势的变更。交通运输部提出要成长“综合交通、伶俐交通、绿色交通和安然交通”，交通运输高宁静、高效力、高品德办事的挑衅，使得交通体系智能化、综合化、协同化成为成长的殊途同归，智能交通成为古代交通运输业的首要标的方针。
参考文献
[1]张斌.剖析智能交通对构建智能都会的影响[M].北京出书社，2013.
中图分类号：G642.0 文献标记码：A 文章编号：1674-9324（2015）17-0048-02
南通大学是江苏省和交通运输部共建的处所综合性大学。为了鞭策省部共建使命，我校比来几年来很是正视交通讲授和科研，此中，智能交通综合练习中间于2013年被挑选为江苏高校测验考试讲授与实际教导中间拔擢点。该中间面向交通、计较机和主动化等统统交通骨干专业先生，构建以智能交通为工程背景的多条理、多方位的多个实训平台，除请求先生把握踏实的软硬件才能以外，还须要先生熟习罕见的智能交通装备，包罗交通流检测器、电子差人、旌旗灯号机、旌旗灯号灯等，经由历程交通设想、交通办理与节制等相干交通底子实际课程进修，按照智能交通施工规范，将差别装备装配在切确地位上，完成从交通数据收罗、传输、措置和节制的全历程。这决议了智能交通综合练习中间以培育先生把握智能交通的焦点手艺为方针，不只请求先生所要把握的软硬件常识不只比计较机、主动化多，并且比普通交通专业多，对该智能交通标的方针的讲授办理提出了新的挑衅。是以，亟待构建面向交通骨干专业先生的智能交通体系集成标的方针课程群拔擢。智能交通触及交通、计较机、电子信息等学科多门课程，若各门课程之间贫乏融会，仅按一门课程自力停止打算设想和拔擢，轻易组成讲授和测验考试内容反复、讲课学时严峻和相干常识点的前后跟尾紊乱等景象，从而组成没法培育先生具备用人单元最垂青的工程实际才能的缺憾。为了培育交通体系集成方面操纵型人材，以体系的观点充实斟酌智能交通多穿插学科的各课程所包罗的实际讲授关头的个性和特色，归并不异或附近的测验考试内容，本着体系完整、正视广度与深度的连系、正视新常识的溶入、正视前后课程的跟尾，对相互跟尾的测验考试内容停止融会，充实表现工程练习的全程性。是以，依靠一个实际名目，将多门课所触及的相干常识点串连起来，亟待构建相互跟尾的智能交通体系集成标的方针课程群。
一、培育先生智能交通体系集成才能的课程群设置
按照交通装备集成企业对智能交通工程名目等相干岗亭的手艺请求，依靠一个实际路子上的智能交通集成名目，设置差别操纵场景，如：单穿插通节制、支线调和节制、违章抓拍等，构建以熟习全数智能交通数据收罗、传输、措置和节制流程为焦点的旨在拔擢专业内多课程大流程办理的名目并付诸实行，即：按照实际名目实行前后挨次，将所需常识点串接起来，整合相干或附近的课程，以智能交通的装备硬件和信息体系集成两条主线为讲授重点，环绕智能交通集成体系的打算设想、研发、施工、装配集成和掩护，按底子实际类（计较机软件底子、电子手艺底子、交通底子实际）、手艺类（交通数据收罗与措置、交通搜集与通信、车辆定位与导航）、完成类（交通节制集成体系）、操纵类（智能交通综合测验考试）为序，别离构建一个打算公道、条理清楚、相互配合、相互渗入、课程间相互毗连的递进式的课程群体系。
二、底子实际、手艺类、完成和操纵四类实际课程的详细内容
底子实际类课程触及计较机软件底子、电子手艺底子、交通底子实际三类，此中：计较机软件底子包罗高等说话法式设想、数据打算和算法和数据库三门课程，是通用软件斥地的最焦点常识；电子手艺底子包罗电路、数字电路手艺、摹拟电路手艺、单片机道理与接口手艺四门课程，是通用集成电路操纵斥地的魂灵；交通底子实际包罗交通工程学、交通办理与节制、交通打算、交通设想四门课，首要用于阐发交通景象和纪律。手艺类课程包罗交通数据收罗与措置、交通搜集与通信、车辆定位与导航，偏重于培育先生进修若何操纵软硬件底子常识研发交通装备，如：旌旗灯号机、交通流检测器、交通差人等，谙练把握智能交通的数据收罗、传输和信息关头手艺。交通数据收罗与措置偏重若何钻研智能交通终端装备，交通搜集与通信偏重于将装配路子或车辆上智能交通终端装备、节制中间之间数据传输和通信，车辆定位与导航在都会GIS底子上统计阐发交通事务在时辰和空间上的散布特色。
完成类课程仅设一门交通节制集成体系，以穿插通节制为例，讲授智能交通体系的全体框架，环绕智能交通数据的收罗、传输、措置和节制，先容各类交通前端装备的道理和操纵体例，重点存眷其通信和谈和二次斥地接口，和若何集交通流检测器、旌旗灯号机、红绿灯、电子差人于一体。操纵类课程也便是智能交通综合测验考试，针对环绕庞杂多变交通环境下实际智能交通体系集成，如：摆布转相位，操纵支流厂家的实在装备，环绕智能交通体系的打算打算、施工设想、装备选型、装配、信息集成和运转掩护等，练习先生将差别装备装配在切确的路子地位上，完成智能交通数据的收罗、传输、措置和节制。
三、底子实际、手艺类、完成和操纵四类课程之间干系
底子实际类课程让先生别离把握软件斥地、硬件设想和交通体系阐发的最根基常识，经由历程手艺类课程告知先生若何操纵底子实际类课程所学常识斥地智能交通所触及的相干前端装备，而完成类课程是讲授智能交通体系集成的全体框架、前端装备及其集成关头手艺。操纵类课程相称于案例讲授，按照庞杂多变的交通场景，从打算打算、施工设想、装备选型、装配和信息集成等动身，操纵实在装备集成一个智能交通大体系。是以，四个课程模块是一个条理清楚、递进式的课程群体系。
在底子实际类课程中，包罗计较机软件底子、电子手艺底子、交通底子实际三类，每类底子实际类课程相互自力，但它们本身的各门课之间各自成体系、相互融会。计较机软件底子以斥地软件信息体系为线索，开设了高等编程说话、数据打算和算法设想、数据库等课程，是通用软件斥地的最焦点常识；电子手艺底子以单片机操纵斥地为主线，集成了电路设想、电子元器件、传感器于一体；交通底子实际以都会的交通打算、设想、办理与节制为钻研工具，开设了交通查询拜访与阐发、交通工程系、交通设想、交通体系阐发、交通办理与节制、交通打算等。
手艺类课程的三门课是智能交通装备集成的焦点手艺，绝对自力、相互配合。在底子实际类课程底子上，交通数据收罗与措置措置若何研发交通前端装备，车辆定位与导航措置挪动车载装备与路子交通装备和数据中间的地位信息，而交通信息搜集与通信是交通前端装备和数据中间通信交互的手艺保证。
完成和操纵类课程是一门综合课程，连系实际智能交通名目存在的题目，以底子实际和手艺类为底子，环绕智能交通的打算设想、施工、装配和集成，先容罕见的智能交通前端装备的道理和操纵体例，和这些交通装备的通信和谈和二次斥地接口，完成集成一个智能交通大体系，是熬炼先生实际脱手才能的一门课程。
四、落实“课程群”的讲授实际
起首，订正培育打算。调研相干智能交通企奇迹单元，约请专家学者、交通工程师和兼任教员、先生配合停止钻研会的体例，环绕智能交通相干岗亭的焦点才能所需的焦点常识，构建课程体系，包罗底子课程、撑持课程和选修课程，肯定其讲授和测验考试内容，据此体例培育打算、讲授纲领等讲授材料。
第二，课程整合与优化。阐发课程群的各门课程讲授内容之间的相互干系，停止全体打算，凸起每门课程的重点和难点，防止课程之间内容的反复，并补充贫乏的常识点。比方：车辆定位与导航、交通搜集与通信这两门课的部分常识反复，补充软件工程、软件测试等部分常识。
措置好交通办理题目。本文经由历程对乌鲁木齐都会交通环境钻研动手，提出了乌鲁木齐市智能
交通拔擢的须要性与可行性，最初对智能交通拔擢给出了倡议。
关头字：乌鲁木齐智能交通
中图分类号：TU984文献标识码：A
乌鲁木齐市是我国中西部地区最大的都会之一。乌鲁木齐市面积为12000平方千米，现
有生齿330多万。乌鲁木齐市现有各类灵活车冲破50万辆。2002年至2010年，灵活车增
长了400%，但路子里程仅增添了11%，且新修路子均位于中间城区，而老城区因受贸易
网点集合、修建物集合的限定，闪现前程窄、车多的特色，中间城区路子的实际交通流量已
跨越路子本身的承载才能。
一、路子交通运转近况阐发
由于汗青和地形的缘由，乌鲁木齐市的全数路子搜集闪现峡谷状。城区成长沿东南－东
南轴线沿北端向两翼扩展，城区打算全体呈“T字型”。在城区中间组成瓶颈，最窄处仅800
米宽。搜集连通性差，路子升沉不平，坡度较大。固然公交出行体例比重在国际的大都会中
处于较高水平，但由于路子搜集密度比拟低，都会的“蜂腰”、阵势前提和错位畸形穿插
口等配合感化，乌鲁木齐市的首要干道梗塞严峻，首要路子都已饱和或接近饱和。
（一）灵活车保有量环境
据统计乌鲁木齐市灵活车保有量2007年7月为20万辆；到2012年6月急增到50万辆。
按照今朝灵活车成长趋向，将来乌鲁木齐市灵活车保有量将坚持延续疾速增添。而实际上，
乌鲁木齐市每天另有5-8万辆外埠派司的车辆在此行驶。能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许预感，乌鲁木齐市交通压力将
进一步加重。
（二）现有路子网环境
按照2010年有关部分发布的数据，乌鲁木齐郊区路子总长为1599千米来测算，乌鲁木
齐的路子车辆密度约为313辆/千米，已超越国际上270辆/千米的鉴戒值，这个数值也超
过了灵活车保有量跨越200万的深圳。近两年，乌鲁木齐的路子一向在加强拔擢，包罗新修
建的31.3千米外环路西南段二期、田字型路网等工程，若是今朝郊区路子总长能到达2000
千米，路子车辆密度才能下降到250辆/千米。可是郊区路子本钱严峻，曩昔每年都在以10%
摆布的速率增添，两年以内，较着不能大幅增添近400千米。
（三）大众交通及轨道交通
2011-2012年乌鲁木齐建成了大容量疾速公交体系BRT1、2、3、5号线，日均载客量35
万人次，新增出租车2000辆，更新公交车468辆，整合优化11家公交企业28条线路，有
效减缓了交通拥挤，方便了市民出行。
二、交通办理信息体系近况阐发
颠末多年成长，乌鲁木齐市已建成了具备根基功效的交通批示中间，具备了必然的指
挥办理功效，并拔擢了交通信号节制体系、视频监控和交通违章步履检测体系，具备了必然
的检测、节制路面静态交通流的才能。
（一）交通信号节制体系
乌鲁木齐今朝已有170多个路口成立了地区交通信号自顺应体系，体系按照搜集来的
车流量信息，主动调理旌旗灯号灯配。由于乌鲁木齐市行将装配倒计时器体系，驾驶人能亲眼看
到红灯所剩时辰、绿灯所剩时辰，提早做好预判，提早做好泊车、起步的筹办。
（二）视频监控检测体系
乌鲁木齐市装配的事务检测体系，不只能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许24小时不中断地监控路子路况，就连产生
交通变乱、火警等突发事务，车辆逆行、行人横穿、车内抛洒物品等都能检测到，并在3～
5秒外向批示中间收回报警旌旗灯号。而在报警的同时，该体系还能主动检测到事务现场，录下
措置件产生前直到产生终了的影象材料，供警方取证，并查处守法步履。
（三）交通信息办事体系
乌鲁木齐市行将装配车辆行驶引诱体系，它是在背景检测差别路段的及时车流，测算堵
车路段，使命职员只需考核测算功效，便可主动上传至路子引诱屏上，而开车行驶的市民便
可在经由历程有引诱屏的处所时，随时把握周边各条路子的通行环境。
三、乌鲁木齐市智能交通拔擢的须要性与可行性
（一）乌鲁木齐市智能交通拔擢的意思
为了顺应并更好地办事于乌鲁木齐市都会路子交通迅猛成长须要，加速乌鲁木齐市公安
交通办理迷信化、古代化的步调，拔擢乌鲁木齐市智能交通批示体系具备很首要的意思。
（1）成立乌鲁木齐市智能交通批示体系是乌鲁木齐市情势成长的须要。按照乌鲁木齐
市都会性子、计谋地位、路网款式特色、都会交通存在的首要题目和将来都会交通成长形
式的阐发，都会智能交通体系，不论对表现都会交通拔擢的水平，仍是对措置突发事务、
冲击刑事犯法和掩护社会稳定，都有很是首要的意思，也是表现一个都会古代化办理水平的
首要“窗口”之一。
（2）成立乌鲁木齐市智能交通批示体系有助于减缓都会化和灵活化历程给乌鲁木齐市
都会交通带来的庞杂压力；
（3）成立乌鲁木齐市智能交通批示体系有助于乌鲁木齐市都会交通拔擢和办理的迷信
化和规范化；
（4）成立乌鲁木齐市智能交通批示体系是乌鲁木齐市都会智能交通成长的必然。
（二）乌鲁木齐市智能交通拔擢的可行性
乌鲁木齐市的路子款式、交通近况、交通流量负荷与须要、交通办理底子等主题已根基
具备交通批示体系的交通调和可控性前提。
我国从上世纪八十代起就从英国、澳大利亚、日本等国引进前进前辈的都会路子交通批示控
制体系。到今朝为止，我国已有几十个都会展开了智能交通体系的拔擢，他们在拔擢、操纵、
斥地智能交通体系的历程中堆集了丰硕的履历和经历，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许供咱们鉴戒。
总之，成立乌鲁木齐市智能交通体系已具备了“天时、天时、人和”的前提，机缘已
成熟。“天时”即乌鲁木齐市自鼎新开放以来经济延续成长，根基具备成立都会智能交通系
统的经济蒙受才能；“天时”，即乌鲁木齐市的路子和交通流量具备可控性；“人和”，即省市
带领对乌鲁木齐市的交通办理使命向来都很是关怀撑持和正视。是以，一个合适乌鲁木齐市
路子交通特色的古代化智能交通体系必然能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许成立起来。
三、乌鲁木齐市智能交通开端倡议
鉴于乌鲁木齐市的都会交通状况及将来打算，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程对智能交通体系的拔擢停止迷信
公道的打算，在消化领受外洋前进前辈手艺的同时，针对乌鲁木齐市综合交通特色和相干财产发
展水平，按照“兼顾打算、按部就班、优先拔擢、重点冲破”的鞭策准绳，实行乌鲁木齐市
智能交通成长计谋。
以国度智能交通体系体系框架为指点，之前进前辈的智能交通手艺为底子，建成具备国际领
先水平“高效、宁静、绿色、智能”的都会综合交通体系，减缓日趋严峻的交通题目，改良
交通应急措置与决议打算才能，周全晋升乌鲁木齐都会交通办理与办事水平、鼎力前进交通运输
体系的运转效力。
（一）整合交通相干各部分的大众信息本钱，及时切确地取得交通须要信息及其变更，
完成笼盖乌鲁木齐全市的交通信息本钱的互换与同享机制；
（二）经由历程迷信的阐发手腕，把握交通须要的变更纪律，为交通办理部分和相干企业提
供及时、切确、周全和充实的信息撑持和信息化决议打算撑持；
（三）建成笼盖乌鲁木齐全市的交通综合信息办事体系，向当局、企奇迹单元和社会公
众供给多元化、专业化、综合通信息办事，为出行者供给方便、高效、疾速、经济、安
全、环保的交通运输办事；
（四）拔擢不泊车免费及年票免费办理体系，措置免费路子上交通拥挤、梗塞等题目，
前进现有路子运转宁静和效力，防止近似体系的反复拔擢，知足市民出行须要；
（五）以交通的信息化、智能化为焦点和底子，动员乌鲁木齐相干财产的成长，孕育一
批智能交通高新手艺企业，组成具备自立常识产权的智能交通信息手艺，动员乌鲁木齐经济
的成长；
（六）融会和拔擢完整的信息化手艺举措体例，完美交通运输信息化规范体系和宁静保证体
中图分类号：TU984文献标识码： A
弁言
都会交通是不是通顺是考量都会经济成长水平的一个首要方针，措置好公路交通智能化题目是保证交通宁静、有序、疾速运转的首要关头。交通是一个都会的头绪，头绪通，则成长畅。可是交通拥挤作为都会头绪的一个瘀结，给人们的平常出行组成了诸多方便，未然成为限制都会成长的关头之一。智能交通体系（ITS）被以为是措置都会交通题目最有前程的体例，是以智能交通财产应运而生并敏捷成长起来。
一、古代交通的智能化概述
智能交通体系， 英文全称为“Intelligent Transportation System”（ 简称ITS）， 指经由历程高科技斥地，使交通体系完成智能化。在智能化的环境下，全数交通体系都显得“伶俐”起来，车辆靠本身的智能在路子上自在行驶，公路靠本身的智能将交通流调剂到最好状况。借助大体系的智能，驾驶员对交通状况洞若观火，办理职员则对车辆的行迹一览无余。ITS 表现了 “人―车―路―环境”的紧密亲密连系，从而能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许极大地前进交通的宁静性、体系的使命效力、环境品德和动力的操纵率。
“都会智能交通”作为国际上公认的治堵打算，完整的照搬到国际并非是善策。早在上个世纪七十年月末，我国就已起头了在交通运输和办理中操纵电子信息手艺。2000 年后，我国起头跟踪国际上智能交通运输体系的成长，并经由历程召开国际性钻研会、成立测验考试室和钻研中间等体例，加强国际手艺互换，不时前进ITS 手艺钻研水平，正式开启了古代交通的智能化之路。按照国度“十二五”交通打算，中国都会（路子）智能交通行业投资额估量将延续疾速增添，2013 年全体市场范围达 459.5 亿元。
二、智能交通体系和都会智能交通体系的根基观点
（一）、都会化与都会交通智能化
跟着人类社会的不时成长，都会的范围也会随之不时扩展，近几年来，跟着迷信手艺的前进，天下列国的都会化水平也取得了较着的晋升。停止今朝为止，我国已闪现了良多在天下上都享有名誉的特大都会，我国的都会化水平也取得了较着晋升。都会作为一个国度的生齿堆积合心部位，堆积了天下大部分的生齿，这就给都会的住民的交通出行题目带来了很大的挑衅，是以，针对我国都会化的不时成长，我国的都会智能交通体系也该当按照时期的变更做出响应改变，以便与知足都会交通普通运转的须要。
（二）、智能交通体系和都会智能交通体系
今朝操纵遍及的智能办理体系的根基观点是发源于上世纪八十年月的美国和欧洲，智能交通体系的最闻名的代表便是美国的智能车辆路子办理体系这一智能交通体系。所谓智能交通体系，本色上指的便是操纵不时成长的高新迷信手艺来增进都会交通体系的成长，使得全数都会的交通体系不时向新型智能化的情势接近，终究完成全数都会交通体系的智能交通体系办理情势。
三、智能交通通信体系的架构
ITS 体系按照其全体办理和操纵条理，首要包罗感知延长层、搜集层、营业撑持层、操纵层，别离担任收罗路子上物体的状况和数据、遍及的互联和信息传输、营业办理和数据办理、ITS 的各类操纵办理。本文基于ITS 的物理条理别离ITS 物理架构，物理架构分为四个子体系：中间子体系、出行者子体系、车载子体系及外场子体系（见图1）。
图1 智能交通体系的物理架构
ITS 中间子体系的特色是具备空间上的自力性，即在空间地位的挑选上，不受交通底子举措体例的限制。这类子体系与其余子体系经由历程大众有线/ 无线通信体系停止通信。ITS 出行者子体系是以出行者或观光办奇迹经营者为办事工具。经由历程出行者子体系，出行者和车辆驾乘职员能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许及时领会交通搜集的运转状况，决议他们的出行体例和对应前进线路。其用户能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程大众有线/ 无线通信网通信。ITS 车载子体系凡是装配在车辆上，经由历程公用短程通信体系和外场子体系停止数据互换，也能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程无线通信搜集与中间子体系、出行者子体系或外场子体系停止通信，同时也能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程无线搜集撑持车载体系间的车与车的通信。
ITS 外场子体系包罗定位设置传感器、旌旗灯号灯、可程控信息板等举措体例，首要供给和车辆间的通信接口。外场子体系普通与一个或多个中间子体系经由历程大众有线/ 无线通信网毗连，同时撑持经由历程公用短程通信体系与其余安排路段的车辆停止信息交互。在ITS 四个首要子体系中，其焦点的信息交互经由历程大众有线/ 无线通信传输，表1 给出了现有手艺中首要操纵的通信手艺。
表1 各类通信体例所操纵的通信手艺
四、我国都会智能交通计谋打算
（一）、设置成长方针
都会智能交通体系指的便是交通运输办理部分把前进前辈的信息通信手艺和响应的电子信息办理手艺融入到现有的都会交通办理体系傍边去，完成在智能体系的办理之下完成行人和车辆和路子的相互调和同一，终究完成在都会的交通办理体系当中的智能办理体系全方位的对都会的交通信息停止及时性的的切确宁静办理防护。
（二）、找出切确的成长体例
在我国传统的都会交通运输的办理体系地办理之下，我国的都会交通运转是在一种粗放的办理情势之下运转的，这类都会交通运转的办理情势是依靠于我国对交通运输行业所投入的巨额办理资金为依靠樊篱的，如许的都会交通办理情势做不到对都会公民大众的实在须要的切确反应，也难以对都会交通运转当中行人和车辆的根基信息停止疾速有用的统计措置，其首要的成长情势只能依靠当局机构的投资来完成。这就依靠在都会交通的计谋打算当中接纳前进前辈的UITS 智能办理情势，经由历程如许的智能办理情势，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许完成对都会交通各类交通信息的粗放化智能办理，经由历程对都会交通运输各类车辆和行人信息的登入完成有用的办理成长。
五、都会交通智能化中大数据平台的操纵
（一）、优化本钱的集合办理调剂
今朝，涉足智能交通范畴的企业浩繁，产物鱼龙稠浊。固然良多产物价钱自制，但遍及存在机能不稳定、前期运维用度居高不下等错误谬误。并且良多前端产物与后端平台难以兼容，专业化出产水平低，这些都让智能交通的集成办理调剂成了困难，也影响了智能交通进一步的成长。
（二）、基于这些斟酌，科达经由历程手艺研
发鞭策智能交通向“高清化、集成化、智能化”的标的方针成长，供给了端到真个智能交通全体措置打算。打算不只涵盖了丰硕的前端产物，如免掩护卡口、微光电警、四合一电警、路子监控云台摄像机等，另有着丰硕的后端产物，很好的措置了智能交通中难以集合办理调剂的困难。不过，对有些都会的前端产物和背景平台并不属于同一厂家的环境，其兼容性的请求就加倍凸显了。而凭仗着新一代平台的高兼容性，科达新一代智能交通综合管控平台还与其余友商产物完成很好的融会。
（三）、疾速完成可视批示调剂
能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许疾速完成基于拼音首字母的检索，输出便可检索相干本钱和切换，完成交通本钱的一键调剂，供给丰硕的交通本钱调剂疾速体例。如要领会一条路子上的统统的卡口、电警等监控本钱，不须要颠末烦琐的逐一选定操纵，只须要拔取该路子，便可检查该条路上的统统视频本钱，很是方便疾速。
（四）、最为周全的交通办理
该平台不只能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许供给及时阐发路子的拥挤状况，有用保证交通次序，还可供给交通拥挤办理，操纵大数据手艺，将海量的交通信息停止有用的提取、保管，作为交通构造体例的评估、反应和前期的交通信息研判阐发，组成交警交通办理常识库，对前期的交通办理来说都是很是首要。
竣事语
总之，跟着我国都会交通的日趋拥挤，若何完成我国都会交通的智能化成长已成了公民大众存眷的焦点题目之一。在本文当中，笔者经由历程对都会智能办理情势的解读，扼要的说了然今朝我国的都会智能交通计谋打算情势。
参考文献
诚可见，交通拥挤、交通宁静、动力完美、环境净化已成限制经济社会可延续成长之恶疾。按照公民经济“十二五”成长预期，“十二五”末，中国都会化率将从47.5%前进到51.5%，若何破解因交通而带来的诸多困难显得尤其火急。除接纳行政、法令、宣扬教导等手腕和体例外，有用操纵科技立异，鞭策交通信息化拔擢，加速拔擢智能交通体系，也是很是须要的办理手腕。
5月26日，交通运输部召开消息会，先容了《交通运输“十二五”成长打算》的首要内容。“十二五”时期，中国交通根基拔擢投资总范围约6.2万亿元，比“十一五”时期总投资4.7万亿元略有增添。“十二五”末，中国国度高速公路网将根基建成，高速公路总里程到达10.8万千米，笼盖90%以上的20万以上城镇生齿都会。《打算》还提出要“鼎力成长智能交通，晋升交通运输的古代化水平”，“严峻关头手艺研发取得冲破性停顿，科技功效推行操纵水平进一步前进，科技前进进献率到达55%”。
今朝，新一代智能交通体系（ITS）呼声最高，被称为“治堵”和“安防”的利器。本钱市场也是一片看好智能交通财产及其相干观点股，各大券商尽心尽力地纷纭撰写钻研报告，点评智能交通的庞杂成长潜力。更有不少阐发师估量，将来5年国际智能交通行业的投入将达数千亿元。
中国的智能交通处于甚么近况？将来成长远景若何？对措置交通困难事实起到多大感化？带着读者关怀的这些题目，本刊特地请教于业内权势巨子专家关积珍。
《新经济导刊》：跟着中国财产化和都会化历程的加速，交通题目日趋凸起，近几年智能交通体系（ITS）备受存眷，请您先容一下中国智能交通的成长历程？
关积珍：从外洋来说，社会灵活化成长到必然水平后，咱们此刻面对的交通拥挤、净化、宁静题目，和交通对社会可延续成长产生的一些影响，它们在几十年前就碰到了。从20世纪60～70年月起头，它们持续正视这些题目，那时不明白提智能交通，首要从交通办理、交通节制、交通宁静、交通可延续成长上做了良多使命。到了20世纪80年月摆布，组成了智能化的交通体系，智能交通体系这个观点渐渐组成了。
20世纪90年月前期是中国智能交通体系的发蒙阶段。首要经由历程两次比拟大的学术性集会，一次是科技部倡议的中欧国际智能交通钻研会，别的一次是亚太智能交通钻研会，这两次集会对国际业界熟习智能交通起了很是大的增进感化。同时科技部与拔擢部、公安部、交通部组团到场了天下智能交通大会等国际性集会。
中国智能交通体系真正起头于“十五”时期，这五年是观点组成和理念导入阶段。首要做了一些科技性的指导使命，那时还肯定了首批10个智能交通操纵树模试点都会，包罗北京、上海、广州等大型都会，还包罗一些中小型都会，如中山，对智能交通在国际的前进和导入起了很大的鞭策感化。
“十一五”是智能交通体系成长的一个首要底子阶段。这时期有几个大的标记性事务：第一，科技部初次设立了古代交通底子范畴的863，把智能交通和交通宁静作为专题，同时也启动了一批863名目和几个比拟大的撑持打算名目，如许科技对智能交通的鞭策和指导感化很较着。第二，本来做的一些底子性使命，连系一些严峻的操纵须要，闪现了很好的功效，比拟典范的有北京2008年奥运会，面向奥运的智能交通体系的保证和操纵，另有上海2010世博会，广州亚运会，公路不泊车免费（ETC）等。那一轮共启动了7个撑持打算，叫国度智能交通关头手艺集成及操纵树模，这类撑持打算对行业成长起了很大鞭策感化。第三，财产和企业的成长开端组成了比拟好的款式。这时期根基上是有必然交通专业底子的、又把握必然高新手艺范畴的、对这行业有必然感悟的企业，完成了稳定的成长。2000～2005年，大师对智能交通的懂得和熟习也无限，感触感染市场很大，可是做甚么不是很明白，以是良多企业都想挤进来，包罗一些大IT公司，可是厥后都加入去了，由于交通的专业性很强，不这方面的沉淀很难展开营业。那时咱们开打趣说，不要把智能交通体系ITS懂得成IT+S，到此刻业内熟习到，traffic或transportation这个观点必然要强化。
到了“十二五”，我以为智能交通体系进入到了一个晋升阶段，不论从手艺水平仍是财产款式，都会有一些大的调剂和冲破，智能交通将真正走上一个比拟好的疾速通道。
《新经济导刊》：从本钱市场看，本来智能交通的观点成份偏多，是不是能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许说从“十二五”起头，智能交通更多转向操纵了呢？
关积珍：“十五”、“十一五”时期，大师对ITS的内在和实质熟习不太清楚，“智能交通成了筐，甚么都往里装”，实际上不是那末回事。固然，这也是中国的实际环境，中国的灵活化历程是比来几年俄然加速的，本来灵活车保有量也无限，全数社会不是一个灵活化的社会，对路和车的懂得另有公允，路子交通底子举措体例也很不完美，这与有不智能交通没干系。本来不，此刻有了，大师一看，智能交通本来便是干这个的？某种水平上组成了曲解。
有人以为，交通事实有几多手艺含量，由于每小我都是交通的到场者和感触感染者，都能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许对交通颁发定见。咱们刚起头确切从实际体系上到手艺撑持体系上，也不拿出很前进前辈的工具，如许让大师产生了误解，“智能交通延续搞下去，有甚么好搞的。”有熟习误区很普通，也是客观环境组成的。
“十二五”能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许会有大的改变，本来大的都会操纵功效已很较着了，同时天下范围都会化、灵活化历程很快，这两方面对交通带来的挑衅是很是大的。本来北京、上海、广州如许的大都会拥挤，此刻省城都会、二三线都会乃至良多小都会都拥挤了，生怕仅靠修路已来不迭了，并且拆迁修路本钱太高，占用太多耕地、绿地也不合适可延续成长。既有的路子本钱怎样操纵好，把办理水平前进上去，经由历程智能化的手腕阐扬更好的效益，已到了迫在眉睫的境界，以是大师感觉智能交通必须要搞。固然有这个实际须要，但观点这工具是不免的，偶然候观点是为了强化大师的懂得和熟习，比方车联网，固然有所熟习了，但其实质和内在须要去进一步发掘；另有物联网，自从IBM提出伶俐地球，厥后咱们提出物联网，一向在鞭策，但也面对一样的题目，物联网事实是要干甚么？交通物联网从实质上说仍是交通信息的收罗措置和，但这些大的背景大的趋向大的变更无疑将给智能交通注入新的内在，增进一些新的范畴手艺方面的成长，有用连系好，阐扬主动感化，便是成心思的。
智能交通外面有一个焦点体系――收罗措置，从路子交通信息的收罗、传输、措置到，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许给办理者，包罗交管局、交通批示中间等，同时也面向社会。在北京路上开车能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许看到路况闪现，后方是不是拥挤，这个历程便是“采处发”。从收罗来说便是感知，本来在路上设检测器感知，将来车上都有ID了，那就变成车辆感知了，再前进前辈一点，车与车之间能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许通信了，车联网就组成了。别的路旁边有信息收罗装配，跟车辆及时交互，那就车路联网了。路再经由历程无线传感器或无线通信毗连起来，那就组成一个大的物联网观点了。不论叫车联网、路联网仍是物联网，只需大师接管就行。实质意思是遍及的取得信息比之前要多。若是说之前是路边设一个检测断面来取得信息，此刻是狭义的多维的搜集化的全景式的交通信息环境的成立。这在物联网背景下，是一个严峻变更。在手艺不时变更的时期，观点是不免的，但不要纯真寻求观点。
《新经济导刊》：智能交通体系在中国成长十几年了，有哪些自立立异功效？
关积珍：交通本身包含着必然的文明和社会背景身分，比方路子唆使牌，外洋的拿曩昔中国人看不懂，中国人在认知方面有本身怪异的惯性思惟和文明传统，把外洋的高速公路编号G25、G18拿到中国，成立不起观点来，不合用。只需以地区观点定名，中国人材能记得住，比方京藏、京沪。
智能交通是与国情、地区相干的，除个性手艺和焦点手艺一样，在操纵层面有很大区分，咱们胜利的处所恰好是连系中国国情和成长须要的一些范畴，比方联网不泊车免费（ETC），日本早就有，并且做得还比拟胜利，欧洲也有相干规范，美国成长比拟慢，由于美国高速公路不免费。中国因免费组成列队拥挤是一个很大的题目，针对中国的国情、车况和免费办理等请求，须要一套很庞杂的体系。咱们在ETC方面做了良多缔造性使命，组成了本身的国标，成立了响应的树模名目，像京津冀、长三角、珠三角这些树模名目做得很好，此刻向天下停止推行。基于此，下一步将延长到都会交通拥挤免费。
别的，咱们在面向严峻操纵须要上，做得仍是很胜利的。比方后面提到的北京奥运会，上海世博会。有人说这是国度名目，有当局气力，但当局鞭策只是一个首要的身分，终究变成实际须要手艺去完成，咱们完成了，这是很大的胜利。有些典范的体系与外洋比拟一点都不差，像北京路子交通信息收罗措置体系，二、三、四、五环和收支京高速公路都设有特地的检测器，现正向骨干路延长。起首检测手腕不是单一的，有微波、超声波、视频、观光测验考试检测，把这些数据聚集下去今后，及时地停止主动化措置和对外，这须要的手艺手腕仍是比拟高的。而外洋地区性的有，全数都会这么做并未几。在上海世博会时期，从周边省市进入上海的客流状况的取得，基于挪动的手机定位停止客流预警、微观状况信息的收罗，做得也很好。北京还做了交通拥挤评估，对交通拥挤成立了一个评估方针体系，焦点方针是拥挤指数，把拥挤从0～10分红五个区间，别离代表很是通顺、通顺、疾驶、拥挤、严峻拥挤。这套智能化交通运转阐发体系很有价钱，将来无机缘能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许合适公家接管的情势对外进来。
这些年，智能交通在底子手艺方面取得了很好功效，严峻操纵上取得了标记性的功效，组成了开真个智能交通规范体系，在国际的智能交通成长款式里，中国也据有一席之地了。
《新经济导刊》：此刻一个国度、一座都会都讲求顶层设想，您所带领的企业也是做措置打算的，你们若何完成智能交通体系措置打算的顶层设想？
关积珍：你问得很好。智能交通体系实质上是一个完整的体系，要有体系的思惟和体例去做智能交通，起首要有全体的顶层设想，明白全体方针和使命，而后决议投入几多，若何分步落实。咱们在做智能交通体系措置打算的时辰，起首倡议对方拟定都会综合交通打算，而后再拟定宁静办理打算和路子交通智能化办理打算。智能交通办理打算，包罗须要、线路、成长方针、体系拔擢的远景打算等，出格是面向中小都会，更须要去指导。如许做才成心思，不会组成反复拔擢和华侈。在上世纪90年月末2000年头的时辰，我就对一些处所都会交通主管部分说，拔擢智能交通体系要做三件任务：一是成立健全路子交通底子举措体例环境；二是加强宣扬教导，前进全民的交通熟习和实质 ；三是做各类体系，用前进前辈的手艺来保证。如许的智能交通体系才能阐扬感化，不然再前进前辈的手艺和装备也没法保证交通的通顺和宁静，由于与人的交通实质和底子举措体例是不是完美有很大干系。我以为，这类提倡到此刻仍然管用。以是咱们公司一向设置一个部分―交通工程奇迹部，营业本能机能便是做交通标记、交通区划等，这是天大的大事。作为企业，咱们不能只盯着市场和名目挣钱，要把智能交通当做民生工程来做。
《新经济导刊》：中国的智能交通财产链是不是组成？此刻有阐发人士说，“十二五”智能交通财产范围有几千亿，你怎样看？哪些范畴成长潜力大？
关积珍：坦白地说，此刻智能交通财产链是开端组成，但还不成熟，合作也不公道。良多企业成长定位不清楚，产物、措置打算、体系集成等甚么都想做，但又做不精。不组成比拟大的稳定的各关头的龙头企业。这是任何财产都要履历的阶段，须要一个渐渐成长历程。
至于财产范围，智能交通的财产空间确切不小，事实有多大，不好瞻望。起首财产边沿就不好界定；其次，交通办理、交通办事、投入主体都是多元的，当局投入只是一方面，另有企业投入、危险投资等。我以为每年几百亿的投入仍是有的，此刻不一个天下的智能交通投入汇总数据，由于都会智能交通都是处所当局主导的。
中国的智能交通有个特色，是民航、铁路、公路、轨道、都会路子、水运等综合交通范畴周全鞭策，而外洋更多存眷的是路子智能交通，中国把路子交通分为公路和都会路子两块。中国正在停止交通信息化拔擢，信息化和智能交通很难分清楚。民航的营业体系一向跟国际接轨，办理的古代化和信息化水平是比拟高的，如客票订制。铁路营业经营办理的主动化和信息化水平是比拟高的，面向公家办事这一块还比拟完美，此刻也熟习到这一点了，正在改良。这两个都是行业纵向办理。公路比拟分离，各管一段，天下公路本钱同一调和难度比拟大，交通部也是主动鞭策，并且打算对天下公路停止智能羁系和告急措置，从国度计谋角度也是很有须要。真正热点和比拟存眷的是都会路子交通，首要是措置拥挤，但智能交通不能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许完整措置拥挤，只能为减缓拥挤供给一个手艺撑持手腕。措置拥挤与都会打算、地盘操纵、公家出行体例、都会交通的打算组成等有很大干系。智能交通只是这一揽子交通措置打算中的一个，这一块，智能交通的成长空间比拟大。在都会化历程中，交通题目是一个凸起题目，不只仅是硬件拔擢，人的看法也要改变，要尽快顺应都会化的请求。
《新经济导刊》：据领会，交通运输部已启动新一代智能交通体系成长计谋钻研，北京市也表现将拔擢新一代智能交通体系，叨教甚么是新一代智能交通体系？
关积珍：新是绝对的，业内对此说法也有差别熟习。我以为，新一代必须从实质上有冲破。固然，这类提法也反应出一个趋向。智能交通成长到此刻，对中国来说，除鉴戒外洋的履历，也要知足国际的操纵须要，有良多不太成熟的手艺不能完整照搬外洋的，咱们须要连系国际须要去立异成长，这是一个层面。第二个层面是，此刻的手艺环境与美日欧那时的环境完整不一样了，不在一个起跑线上，新手艺日月牙异，若何操纵现有的高新手艺来晋升中国的交通办理水平和效力，这须要去重点切磋。另有跟着经济社会的成长，人们对交通出行、享用新手艺功效操纵的须要也不一样了，智能交通手艺、办事和操纵的理念也须要调剂，要完成宁静、畅达、环保、智能化办事等多元方针而不是单一方针。本来的手艺体系没法知足，须要集成立异，有新的手艺手腕来撑持，完成新的展现，这也能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许说是新一代的内容。新的须要、新的手艺环境、新的理念上的冲破，如许才能对智能交通有一个新的成长。
《新经济导刊》：“十二五”时期中国智能交通的成长标的方针和重点是甚么？
关积珍：第一，综合交通运输体系的机能晋升是咱们存眷的一个重点标的方针。“十二五”是智能交通晋升的阶段，包罗关头手艺要有新冲破，比方车路协同手艺，智能交通办事于交通办理和出行的须要要有一个晋升。中国的特别性是综合交通运输，公铁水民都要一体化去斟酌，不能公允哪个。在863撑持打算里有一些交通关头的打算，加强关头之间的才能协同。典范的讲，从天津坐高铁到北京南站，从北京南站换乘地铁到中关村，如许就比本来大大延长了时空间隔，前进了出行效力。
第二是智能化交通办理向智能化办事改变。本来的智能交通体系偏重于办理上的须要，办事的理念表现不充实。实际上交通是面向办事的，该当面向办事供给手艺撑持，让办事的水平和效力更高。民航这方面走在了后面，网上能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许订机票，走不了能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许改签，登机牌经由历程手机和搜集都能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许换，这都是信息搜集手艺带来的方便。其余火车等出行体例都能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许这么去做，比来火车实行搜集售票，这便是一个前进。另有引诱，不能光告知那里堵那里不堵，该当在出门之前告知全市的交通状况，你所去的地区是不是有严峻勾当，通往阿谁地区的路子，哪条交通流量大，以便提早绕行。
第三是交通宁静要下工夫。灵活车保有量、路子增添、生齿活动快、交通宁静熟习冷淡等身分将对交通宁静带来很大压力。科技部、公安部、交通部在“十一五”启动了一项《国度路子交通宁静科技步履打算》，对有用防治、削减重特大路子交通变乱停止体系的手艺钻研，这也要延续深切展开。别的还要加强宁静保证体例和宁静宣扬教导，宁静无大事。交通教导要从娃娃抓起，交通宣扬要平常化，消息媒体要加大言论指导和监视力度，斥地专栏每天讲交凡是识，日日讲交通律例，组成杰出的交通文明空气。
第四是前进交通信息的收罗措置水平。此刻信息化成长很快，交通信息的收罗、措置、是智能交通的一个焦点体系，这方面另有良多要做。由于不论是迷信的办理仍是高效力高水平的办事，都要依靠于对交通实际状况的充实领会，这就要靠信息的取得和收罗，同时还要疾速地措置和高效力地。
第五是成立大众的智能化交通办事平台。本来智能交通是做单项手艺、严峻集成操纵，此刻要转向构建面向公家的多前言、多功效、方便疾速的交通信息办事大平台，实在阐扬为民办事的智能交通感化，指导公家公道挑选出行打算和体例，从泉源化解交通拥挤，保证交通宁静畅达。
第六是要鼎力成长智能交通财产。智能交通是典范的产学研用多手艺范畴集成的体系，成长到此刻，要扩展和晋升财产范围，不然手艺不能阐扬很好的感化；我国已在特大型都会、大都会集合操纵了良多很好的手艺功效，要加速财产化鞭策，连系各地特色向天下停止贸易推行。要加强对智能交通财产和企业的指导和撑持，这方面已有迹象了。比来本钱层面的运作如并购、上市已起头。将来五年，将组成有梯次的有必然范围的财产化款式。
中图分类号：491 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0274-02
今朝，跟着我国经济气力的回升，和公民糊口水平的渐渐前进，我国的汽车保有量已冲破了4亿，汽车在给人带来方便的同时，也给都会交通带来了压力，我国的大都都会都闪现了交通流量增添、路子拥挤的景象，这就请求交通办理部分加强对交通的办理力度，增添有用的办理体例。智能交通体系是今朝一种比拟合用的交通办理情势，它能加重野生办理的压力，前进办理的效力，而该体系的运转离不开及时交通信息的收罗和措置。
一、 今朝交通办理体系的贫乏和智能交通体系新体例
原本的交通体系的组成离不开前进前辈的信息收罗、措置装备，比方环形感到线圈、雷达、红外传感器等，这些装备能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许切确的感到到交通信息，前进数据收罗的精度，让交通体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许停止切确的阐发，可是，这些装备也存在必然的错误谬误，比方它们的掩护本钱较高、必须要野生停止掩护、轻易遭到磨损、受气候和光芒的影响较大，是以，在大都都会，交通办理部分只是在比拟关头的路段装配这些装备，以削减装备运转的本钱，这也使得交通信息没法完成全笼盖，在某些路段存在真空的错误谬误，在必然水平上减弱了交通办理的才能。针对这一题目，措置的路子便是操纵智能交通体系无线定位体例，经由历程及时收罗行驶在路网中必然数目交通信息收罗单元的速率、地位和时辰信息，充实操纵前进前辈的智能信息措置体例停止全数交通搜集交通状况的阐发和瞻望。及时交通信息的收罗和措置是智能交通体系中的首要组成部分，它能前进体系的数据措置才能，加强体系运转的有用性。在天下的发财国度，这一手艺已在某些处所操纵到交通办理历程中，并且取得了很是不错的功效，它能有用的补充传统交通信息收罗体例的贫乏，在我国，无线定位手艺已被胜利的操纵到其余范畴，比方物流运输、防盗报警等，是以，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许看到这项手艺是具备合用性的，值得在智能交通体系中停止测验考试，是以，从实际上和实际上对该项手艺停止钻研对都会智能交通体系的拔擢和完美具备很是首要的意思。
二、智能交通体系新体例的根基道理
智能交通体系新体例的组成首要包罗以下几个部分，别离是卫星定位与蜂窝无线搜集、交通信息收罗单元、TDCS信息中间三个部分。智能交通体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许在良多车辆上装配卫星定位领受机和蜂窝挪动通信装备，这些装备对出租车、公交车、团体车辆等和谈车辆的赞助是很是大的，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许将这些车辆作为交通信息检测的单元，经由历程无线定位和舆图婚配手艺，将及时交通信息切确的反应到智能交通办理体系中，完成对这些车辆的及时定位跟踪，乃至能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许把握这些车辆在路上的行驶状况和行驶的时辰，而后再经由历程信息措置手艺，将这些及时交通信息停止融会和阐发，进而为有用停止都会交通引诱供给决议打算按照。智能交通体系新体例的详细关头包罗以下三个部分，别离是：①无线定位手艺，首要是操纵卫星与蜂窝无线定位手艺相连系，经由历程这个手艺能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许将车辆与舆图婚配起来，对车辆的交通信息停止精肯定位；②参数检测手艺，经由历程这项手艺能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许取得相干车辆的刹时速率、地位、时辰数据，在这些数据的底子上，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许取得相干路段的区间的均匀速率、交通流量和观光时辰；③阐发瞻望手艺，在收罗完数据今后，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许将这些数据停止融会，在融会的底子上瞻望路子是不是产生交通变乱，进而能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许阐发和瞻望下临时段路段的交通流量和观光时辰。智能交通体系新体例的根基道理打算图以下图所示：
智能交通体系新体例的长处很是多，这类及时交通信息收罗措置的体例与“牢固”检测器收罗措置的体例差别，它们之间的区分首要表此刻这些方面，比方对多个路段交通状况的全方位、同步、静态、及时检测。这类体例与传统的跟踪监测体例比拟，不会对驾驶者的驾驶步履做出特别的请求，信息收罗单元的详细信息能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许与交通体系之间完成信息交互的使命。这类手艺的长处首要包罗以下几个方面：一是能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许操纵现有的卫星定位和蜂窝搜集的装备底子停止检测，削减了高贵监测装备的装配历程，极大的下降了检测的本钱；二是能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许停止全天候24小时的及时信息收罗和措置；三是能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许将信息与其余操纵连系起来，知足多种功效的须要。
三、 智能交通体系新体例的关头手艺
智能交通体系的新体例是一个具备实际意思的交通办理体例，这项手艺今朝还不够完美，在实行历程中碰到必然的妨碍，影响了智能交通体系的感化的阐扬，是以，措置这些关头题目是相干部分和科研单元该当正视的题目，此中的关头手艺首要包罗以下几点：
1、个别信息与全数交通流信息之间的接洽
智能交通体系的组成离不开每个个别交通的信息数据，只需个别交通信息数据充足多、充足切确，才能为智能交通体系供给充足的信息参考，信息数据才会更有价钱，个别交通信息的首要感化是不能轻忽的，个别速率的计较公式以下图所示。并且，还要措置好个别交通信息与全数交通流信息之间的干系，这也是今朝天下上遍及存在的关头题目。个别的交通信息在传到措置体系今后，须要停止疾速有用的计较，可是，计较效力的凹凸却没法取得保证，轻易受采样规范差、定位精度、通信效力、功效须要、路子交通特色等身分的影响，如许使得信息措置的功效损失了原本的价钱，很难操纵到交通办理中，是以，措置个别交通信息与全数交通流信息的干系是最该当措置的题目。个别车辆的均匀速率计较以下：
2、精肯定位
操纵卫星和蜂窝组合停止车辆的定位是智能交通体系运转的底子，若是定位不切确就会影响智能交通体系的运转，由GPS与蜂窝定位数据连系舆图婚配手艺组成持续定位体系。一方面GPS作为蜂窝定位的规范能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许极大的前进交通信息定位的精度，别的一方面蜂窝定位信息能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许有用的防止GPS产生毛病时的定位题目，并且能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许前进定位的切确性。
3、数据措置及建模
数据的措置和建模是智能交通体系的焦点关头，将差别的数据信息整合到一个平台中，完成数据的互补性，前进数据的价钱，让智能交通体系完成办理的有用性。在个别交通信息中，有良多是不操纵价钱的，这些数据若是不停止过滤，就会影响数据措置的效力，乃至还会影响到其余信息的切确性，削减大批的“病态”数据和空白数据是智能交通体系的首要内容，办理这些题目首要经由历程阈值法和交通流机理法、汗青均值法、时辰序列法、车道比值法和自相干阐发法等。单一路段交通流量、车流速率和观光时辰等参数的估量路段均匀速率是最为首要的交通流参数之一，经由历程均匀速率能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许推算出交通流量、交通流密度等首要参量，进而前进数据的切确性和有用性。
总结
及时交通信息的收罗和措置是保证智能交通体系普通运转的关头，智能交通体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许前进我国交通办理的效力，给人们的出行带来方便，可是，今朝的及时交通信息收罗和措置体例并不阐扬出首要的感化，首要缘由便是此中的关头手艺不取得措置，信息的切确性、信息措置的效力不到达划定的请求，是以，对关头题目停止阐发和措置，措置定位不准、措置速率较低的题目，是完成智能交通体系的坚固的底子。
参考文献
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[2]李妍峰，高自友，李军.基于及时交通信息的都会静态搜集车辆路子优化题目[J]. 体系工程实际与实际. 2013（07）
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2012） 20-0000-02
物联网作为新一代信息手艺的代表，它是环球手艺成长的标的方针，物联网是信息化与财产化融会的首要路子和载体，也是信息财产成长的第三次海潮。而智能交通作为国度“十二五”时期重点搀扶的新兴财产之一，同时也是最火急须要融会物联网相干手艺的范畴之一，面对着庞杂的成长机缘。很较着，ITS（智能交通）离不开各类传感器对交通数据的收罗，离不开局域、搜集的交通信息同享，离不开智能体系的监控和办理。物联网具“信息、和智能”两大特色，其在都会智能交通范畴的操纵，必将引领都会交通的办理和办事产生反动性的变更。智能交通行业中操纵物联网手艺、搜集和装备来完成交通运输的智能化，智能交通体系与物联网的相互融会，必能增进中国智能交通体系的大成长。
智能交通体系着眼于前进交通底子举措体例运转效力，安身措置交通拥挤、交通变乱和与交通运输业紧密亲密相干的动力和环境等题目，借助于电子信息和科技等范畴的上风，综合操纵各类高新手艺完成对人、车辆、路子和交通与运输的智能化监控与办理，完成感知路子的各类信息（交通拥挤、严峻事务、公交、泊车信息、环境（尾气）与气候等；接纳互联网、播送电视网、3G天线搜集等三网融会的数据传输体系完成任何时辰、地址的及时路子状况及数据的交互与传输；充实阐扬数据信息有用价钱，将数据信息分层分类及时发送到响应的部分和用户群体；为灵活车驾驶员和市民供给最好的出行线路；为当局及有关本能机能部分应答突发事务和交通路子批示及将来成长供给决议打算参考与按照。
1 基于物联网的智能交通体系框架的钻研
传统的交通信息收罗体例掉队并且手腕单一，不能完成24小时的及时供给现场信息的实际环境和路子拥挤疏浚和突发交通事务的及时措置才能有无限的环境下，咱们接纳基于物联网架构的智能交通体系，接纳多种交通信息收罗手腕，连系出租车和公交和其车辆的平常经营，接纳搭载车载定位装配和无线通信体系的浮动车检测手艺，完成对交通信息身分的全天候及时取得。经由历程路网流量阐发瞻望和交通状况研判，为路网拔擢和交通节制计谋调剂及相干交通打算供给帮助决议打算和反应。
智能交通体系框架下的智能交通体系经由历程及时全天候收罗和智能阐发并连系车载无线定位装配等多种通信体例，完成了车辆路子打算、静态引诱和地区路网交通管控，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许使全数交通信息体系停止整合，为交通批示中间信息平台供给及时信息。为谍报阐发和批示决议打算供给数据撑持。在今朝智能交通体系中车辆信息收罗体例有牢固式收罗和浮动车式收罗。牢固式收罗体例经由历程装配检测装备，从而对灵活车信息停止检测。而浮动车将收罗所得的地位和时辰数据上传给数据数据措置中间，由数据措置中间对数据停止存储、预措置，而后操纵相干模子算法将数据婚配到电子舆图上，计较或瞻望车辆行驶速率、观光时辰等参数，对路网和车辆完成“可视化”管控。浮动车收罗手艺是牢固点收罗手艺的首要和无益的补充，它完成全流程的信息收罗，连系牢固点式收罗，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许为路网数学模子的成立供给更周全丰硕的数据。
2 基于物联网的智能交通引诱体系的操纵钻研
智能交通引诱体系首要操纵屏信息，对驾驶员供给引诱。驾驶员经由历程信息板及时对应交通节点下流的部分路网交通状况，来挑选交通行驶线路。并能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许对交通办理体例供给跟踪反应。交通引诱屏信息子体系首要功效包罗：
2.1 供给在线车辆引诱、告急事务的布告信息。交通引诱信息包罗路子拥挤信息、疾速路出口匝道拥挤信息、和按照气候状况、路面及路面举措体例检验状况、特别环境须要封锁路子等各类交通警示信息等，当即告诉驾驶员，之前进其警悟性，完成车流的公道导向，减缓车流分派不均对交通组成的影响，保证车辆的宁静行驶。
2.2 智能交通引诱体系的节制情势。智能交通引诱体系包罗主动和手动两种节制情势，体系能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许自在的在主动和手动之间切换。引诱体系在主动环境下，体系主意向交通引诱屏收回闪现路子交通状况的信息，白色表现梗塞、黄色表现拥挤、绿色表现通顺。在手动的环境下，体系主意向交通引诱屏收回闪现路子交通状况的信息需经操纵员手工确认方可，同时操纵员可手工向交通引诱屏发送笔墨信息。
2.3 可变静态笔墨警示信息闪现。智能交通引诱体系中的信息标记牌不该当牢固稳定的笔墨信息，该当首要的路况信息、警示信息，以便前进交通引诱屏的可读性。
3 基于物联网的智能交通车联网体系操纵
都会交通的成长触及多个部分，须要成立同一高效的调和机制。物联网今朝处于观点设想期，但愿当局、钻研机构、高校、企业里能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许正视对这项手艺的钻研，这是一次很是可贵的立异机缘；RFID是物联网得以完成最为首要的焦点手艺之一，都会交通范畴操纵潜力庞杂；车联网将成为都会智能交通成长的焦点。国度发改委已先期启动基于物联网的都会（广州）智能交通试点树模，这些使命的展开必将动员我国相干财产的成长。
“车联网”是面向物联网的都会智能交通成长的一条立异之路。汽车具备数目大、灵活性强等特色，一向是都会交通办理的重点和难点。车与车、车与人、车与路子的调和分歧是伶俐都会的首要表现。车联网作为物联网最具备成长远景的典范操纵，是物联网和智能汽车两大范畴的首要交加，是计谋性新兴财产之一，也是将来智能交通拓展的标的方针。“车联网”更详细、更轻易落地实行；车联网的组成不只仅是汽车，还包罗路子、行人等，触及全数都会交通体系。
3.1 车联网的几大特色。统统车辆都是具备自力身份和自力思虑才能的智能体，就像一个智能机械人，能主动判定路况，不需人驾驶；统统车辆都能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许及时感知本身、和与其相干的物体的身份和状况，借助无线通信，都会内车与车之间，车与修建物之间，和车与都会底子举措体例之间完成互联互通；统统车辆地址的体系闪现出物体协同运作、体系状况最优的自构造运转情势，车辆如深海中的鱼群疾速地游动却相互永不相撞。
3.2 车联网面对的四大挑衅。（1）范围。与汽车保有量的迅猛增添绝对应的是，汽车相干的信息收罗的品种也从单一的车辆身份信息渐渐拓展至汽车的身份信息、运转信息、状况信息和事务信息等，数据范围将冲破几十乃至几百PB级，火急须要海量信息的传输、存储和措置手艺。车联网将依靠汽车智能平台完成节点级的海计较分层自构造组成部分智能，措置90%的感知数据措置。车联网先导测验考试阶段将撑持百万级车辆的联网操纵。（2）机能。汽车具备数目浩繁、个别分离、灵活性强、牵扯面广等特色，须要撑持庞杂操纵场景、高速挪动状况下的信息感知手艺。（3）宁静。从互联网的假造空间拓展到车联网的物理空间，经由历程搜集就能够或许或许或许或许或许或许或许或许够或许完成对实际天下车辆的进犯，信息宁静和危急措置将面对的更大的挑衅。（4）隐衷。车联网可以使每辆车成为一个节点。海量的涉车信息主动进入搜集，统统都将愈来愈“通明”，信息办理的权限设定将触及根基的法令题目，乃至品德伦理题目，须要信息分级权限手艺、隐衷掩护手艺。
参考文献：
[1]杨铁军.智妙手艺在交通物联网中的操纵和切磋[J]，2011.
[2]张莉莉，史鹏飞，陈剑.物联网在智能交通中的操纵钻研[J]，2010.
